汽車創(chuàng)新聯(lián)盟起訴美國交通部，反對強制安裝自動緊急制動系統(tǒng)新規(guī)汽車
AEB 系統(tǒng)在時速不超過 90 英里的情況下必須自動剎車，該規(guī)定還要求，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項最終規(guī)定。
1 月 21 日消息，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）已對美國交通部（DoT）提起訴訟，試圖推翻一項要求幾乎所有新車和卡車在 2029 年前配備自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的法規(guī)。盡管提起了訴訟，該聯(lián)盟強調(diào)其并不反對 AEB 技術(shù)，也并非對該技術(shù)缺乏信心。
2024 年 4 月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項最終規(guī)定，要求“所有汽車在時速不超過 62 英里（備注：約 99.78 公里）的情況下能夠剎停并避免與前方車輛接觸”，并能夠在白天和夜間檢測到行人。該規(guī)定還要求，當(dāng)與其他車輛即將發(fā)生碰撞時，AEB 系統(tǒng)在時速不超過 90 英里的情況下必須自動剎車；當(dāng)檢測到行人時，系統(tǒng)必須在時速 45 英里的情況下自動剎車。
汽車創(chuàng)新聯(lián)盟代表了包括寶馬、法拉利、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達、梅賽德斯、豐田和大眾等品牌。該聯(lián)盟反對這一規(guī)定，其總裁兼首席執(zhí)行官約翰?博澤拉（John Bozzella）認(rèn)為，這些要求“在現(xiàn)有技術(shù)條件下幾乎無法實現(xiàn)”。他批評這一決定是“國家最高交通安全監(jiān)管機構(gòu)的災(zāi)難性舉措，將無休止且不必要地激怒駕駛員，提高車輛成本，最終并不會顯著改善駕駛員或行人的安全性”。
在 2024 年年中致國會的一封信中，博澤拉建議 NHTSA 采用類似歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，即系統(tǒng)檢測到“潛在的前向碰撞”時向駕駛員發(fā)出警告，并“利用現(xiàn)有的碰撞保護功能自動啟動制動系統(tǒng)，以防止或減輕碰撞，從而更好地保護道路使用者”。
在 2024 年 11 月大選后致唐納德?特朗普的一封信中，該協(xié)會指出，這一規(guī)定“與世界其他地區(qū)實施的法規(guī)不一致”，并敦促新政府“重新審議 AEB 規(guī)定”。
據(jù)該游說團體稱，汽車行業(yè)已在 AEB 系統(tǒng)的研發(fā)上投入超過 10 億歐元。2016 年，汽車制造商自愿同意到 2025 年在所有新車上部署 AEB 系統(tǒng)。
NHTSA 認(rèn)為，其嚴(yán)格的新 AEB 要求每年可挽救 362 條生命，并減少超過 2.4 萬起傷害事故。（遠(yuǎn)洋）
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