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　　2001年，柳傳志以聯想控股拿出的3500萬美金為第一期基金，設立了聯想投資，開始進行風險投資業務，并于2012年改名為君聯資本，專注于風險投資。

　　很明顯，由于運作時間較長且總計管理著超過300億元人民幣的資金，君聯資本參與投資的公司最多，達到了26家，其參投公司的體量也都比較大，輪次也在A輪及以后。

　　聯想之星成立于2008年，針對的是A輪及之前的天使投資，總計管理著約15億元的資金，其總計投資了15家出行的創業公司。

　　聯想創投集團的前身是聯想集團旗下的聯想樂基金，成立于2010年，主要瞄準的是TMT領域，因而只投了兩家出行相關公司。

　　與此同時，聯想控股與聯想集團也出面投資了一家新造車公司，樂視汽車和蔚來汽車，從參投主體上可見聯想也將新造車公司放在了一個比較重要的地位上。

　　最后，雖然車東西并未在公開資料中查到聯想旗下公司參與滴滴和Uber中國投資的消息，但考慮到柳傳志的女兒柳青現在掌舵滴滴、侄女柳甄曾經掌舵Uber中國，車東西還是將滴滴與Uber中國列入到了聯想相關這一類別中。

　　此外，聯想相關這一類別中還有一家名為中馳車福的公司，該公司由原聯想全球副總裁張后啟在2010年也離職創辦，專注于汽車配件電商領域。

　　加上這3家聯想相關的公司，以及聯想自2006年起，參投的46家公司，12年間聯想在整個大出行領域的布局總共涉及49家公司（不完全統計），涉及ADAS/自動駕駛、網約車、新造車、共享單車、車內交互、機器人/無人機、新車/二手車銷售、維修保養、地圖/導航/定位、汽車金融、汽車部件制造、汽車內容/社區、物流、交通大數據共14個領域。

　　OK，聯想既然投資了這么多公司，那么它的投資結果如何？從車東西的統計來看，聯想在出行領域投資結果相當不錯。

　　從上表可知，其參與投資的46家出行相關公司中，有10家上市公司（藍色部分），包括美股的易車、高德，港股的和諧汽車、神州租車，以及國內股市的神州優車、合康變頻等公司。對這些公司的投資不必多言，聯想獲得的收益少則幾倍，多則十幾倍。

　　在上市公司之外，聯想旗下君聯資本投資的公司幾乎都走到了B輪以后，再加上君聯多在A輪、B輪進入，所以聯想從優信二手車、途虎、車輪互聯這類明星公司的后續融資上也能夠掙到不少。

　　當然，聯想也不是每一個案子都在掙錢，像是上表聯想之星參與投資的公司，或是聯想控股/聯想集團參與的樂視汽車與蔚來汽車等公司，目前還都處于投資期，未來成敗還有待觀察。不過話說回來，由于聯想之星偏重A輪之前的投資，因此其投資的金額也少，風險相對要小一些。

　　二、聯想的布局策略：技術與商業并重

　　雖然聯想在整個出行行業里又劃出了12個細分領域，但是其對這些領域的關注程度也是有區分的，如下表。

　　從這張結構表可以看出，聯想在出行領域的布局劃分了3個層次：重點領域、中間領域和一般領域。

　　聯想重點關照的是ADAS/自動駕駛、新能源車部件制造、維修保養/配件、新車/二手車銷售、網約車/租車、新造車這6個領域，分別涉及8家、7家、6家、6家、5家、2家公司。

　　由于新造車公司的融資量較大，因此聯想雖然只參投了樂視汽車的A輪10.8億美元融資和蔚來汽車的B+輪1億美元融資，但是其實際出資額并不比投資多家其他領域的公司要少，因此可見新造車也是聯想的重點領域。

　　需要注意的是，聯想重點關照的這6大板塊也正是近年來國內外出行行業的熱門領域，像是Otto、Cruise等自動駕駛公司，都是被數億美元的價格收購，樂視汽車、蔚來汽車等新造車公司，滴滴、Uber這類網約車公司，以及優信、瓜子等二手車電商的融資額動輒都是數億甚至幾十億美元。

　　中間領域則是指地圖/定位/導航、物流、汽車內容/社區三個板塊，都涉及了3家公司。相應的，由于這三個板塊的發展已經趨于成熟，加之格局已定，其投資潛力確實不如重點領域，因而聯想涉及的公司也較少。

　　聯想關注的一般領域則是車內交互、交通大數據兩個板塊，涉及語音識別公司思必馳（車內交互）以及深圳交通中心（交通大數據）兩家公司。

　　如果用技術和商業這兩個大標準來給這些公司分類的話，會發現聯想出行版圖涉及的49家公司中，有22家屬于技術驅動型的公司，而另外25家則屬于商業模式/內容/運營驅動型的公司，可見聯想走的是一條技術與商業（含內容/運營）并重的布局之路――既投資擁有發展潛力的前瞻技術，如自動駕駛，又投資神州專車、優信二手車這類靠著商業模式驅動的公司。

　　此外，在技術類公司中，聯想更偏重ADAS/自動駕駛與新能源車這兩大領域的公司。在商業公司中，聯想看好的是網約車、維修保養/配件和新車/二手車銷售型公司。

　　智東西之前也曾報道過BAT、富士康以及李斌的出行版圖，這五家在出行領域涉及的公司分別為8家、14家、20家、以及32家（不完全統計），所以從這個角度來看，聯想的出行版圖是最大的。

　　本文將通過新出行、新造車、新技術、新商業四部分，來闡釋聯想的出行布局。

　　三、新出行：控制出行領域的半壁江山

　　要說聯想的出行版圖，一定要從神州租車和滴滴優步這類出行服務公司說起。

　　據報道，神州租車及其母公司神州優車的董事長陸正耀在2005年9月遇到了聯想投資（2012年更名為君聯資本）的董事總經理劉二海（現為愉悅資本的創始及執行合伙人），由于脾氣相對，秉性相投，二人很快成了好友。

　　（前聯想投資董事總經理、愉悅資本創始合伙人劉二海）

　　那時候的陸正耀創辦了UAA聯合汽車俱樂部，想從車友會做起，切入汽車行業。一兩年后，UAA就有了150萬會員和上萬加盟商，劉二海掌舵的聯想投資在2006年的時候投資了UAA。

　　由于車友會的盈利模式與想象空間并不大，陸正耀與劉二海開始為UAA尋找新的方向。在先后看過洗車、快修以及汽車配件等細分領域后，經常在海外租車的二人最后決定將創業方向調整到租車上面。

　　2007年9月，神州租車正式成立，并且又拿到了凱鵬華盈中國的300萬美元天使投資。

　　2010年，在租車行業競爭日益加劇的背景下，劉二海牽線聯想控股以12億元投資+債權的方式進入神州租車，成了后者的最大股東。隨后，聯想控股又通過其控股的漢口銀行為神州租車提供了10億元綜合授信，加速了神州租車的發展速度。

　　2014年9月19日，神州租車與阿里巴巴在同一天宣布上市，前者在香港，后者在美國。聯想控股也因此獲得超過了16倍的收益。

　　神州租車官網數據顯示，目前其總車隊規模在2016年9月達到了96734輛，在全國280多個主要城市擁有1000+網點（含代理網點）。神州租車2016年財報顯示，其在2016的總收入為64.5億元，同比增長29%，凈利潤14.6億元。陸正耀稱神州租車是國內和亞洲最大的租車公司。

　　而就在神州租車上市前的2014年7月，聯想控股的董事長柳傳志的女兒柳青也正式加入了滴滴，出任COO一職。

　　柳青在2002年于哈佛大學管理學碩士畢業，隨后進入高盛集團工作，2012年，柳青升任高盛亞太區董事總經理。在加入滴滴前，柳青已經在投行領域摸爬滾打了12年，因而外界也一直認為其為滴滴在融資方面帶來了資源。

　　2015年1月底，神州租車的母公司神州優車也順勢推出了神州專車，切入到了網約車領域。2015年7月，君聯資本和神州租車參投了神州優車的A輪2.5億美元融資，再加上聯想控股與君聯資本持有的神州租車股份，聯想其實也成了神州優車（神州專車）的重要股東。

　　2015年2月5日，滴滴宣布將柳青升任為總裁。此后，柳青也逐漸取代滴滴創始人兼CEO程維出現在一些對外活動中，儼然成了滴滴的新代言人。此外，聯想于2015年9月21日，還成了滴滴企業版的首個用戶。

　　看到這里，你也許會覺得聯想已經成了國內網約車市場背后的重要力量，但別忘了那時候中國的網約車市場上還有另外一個重要玩家――Uber中國。

　　也許是因為看到柳青掌舵滴滴的緣故，Uber中國在2015年4月宣布柳甄出任Uber中國高級副總裁，負責公司戰略，而這距離柳青升任滴滴總裁也剛剛過去2個月。需要指出的是，由于Uber中國并沒有CEO，因而柳甄也被認為是Uber中國實際上的掌舵者。

　　柳甄畢業于人大法學院和美國加州大學伯克利分校法學院，隨后在美國一家與Uber有業務往來的律所一干就是10年，并因此認識了Uber創始人/CEO特拉維夫?卡蘭尼克（Travis Kalanick）。柳甄在接受媒體采訪時表示，在與特拉維夫?卡蘭尼克有了長期的了解與信任后，選擇了加入Uber中國。

　　不過頗具諷刺意味的是，在2016年8月Uber中國與滴滴合并之前，柳甄竟然沒有被提前告知此事，而是由特拉維夫?卡蘭尼克另外的高官直接拍板決定的。同年9月，柳甄從Uber中國離職加入今日頭條。

　　至此，柳氏家族及聯想算是“控制”了國內網約車領域的三個重要玩家，并且還是亞洲最大租車公司神州租車的大股東之一，也造就了聯想掌控了出行行業半壁江山的傳說。

　　四、新造車：投資頭部企業

　　相較于在租車與網約車領域的強烈存在感，聯想在新造車領域的布局則要簡單與單薄一些，主要涉及樂視超級汽車與蔚來汽車兩家公司。

　　2016年6月底，蔚來汽車確認完成B+輪數億美元融資，由新加坡淡馬錫資本領投，TPG、聯想集團、IDG等機構跟投。

　　聯想與蔚來的姻緣始于12年前的易車網。

　　2000年，在經歷了一兩次校園創業后，剛剛從北大畢業，年輕氣盛的李斌認定汽車產業會是未來的發展方向，創辦了北京易車電子商務有限公司。在編寫了一套汽車行業管理軟件后，易車迅速拿到了某國有汽車經銷商集團的1000萬元投資，并做了一個網站。

　　但好景不長。2000年下半年，互聯網泡沫破裂，全球IT產業一片低迷，易車背后的投資方宣布撤資。在通過個人貸款還上了投資后，李斌拿回來公司的所有股權，并將易車的業務轉到了給汽車廠商做管理軟件和網絡營銷上面。

　　2004年8月，易車開始為新浪、搜狐等門戶網站的汽車頻道提供數據服務，為其提供經銷商名錄、車型報價等重要信息。同年底，定位于新車導購的易車網上線。

　　切入到了新車導購和汽車營銷服務領域的易車沒多久就在國內開設了20多家分公司和辦事處，發展速度飛快，進而再次吸引了資本的注意。

　　2005年3月，聯想投資（即君聯資本）與翱科創投一起向新易車注入了130萬美元的投資。2006年8月和2007年10月，聯想投資又分別跟投了易車的B輪957萬美元和C輪1500萬美元融資。2009年，易車又獲得了和通國際、貝塔斯曼亞太等機構的1200萬美元融資。

　　2010年11月，易車網赴美上市。據媒體報道，上市時聯想投資（即君聯資本）持有易車12.6%的股份。按照易車網目前20.6億美元的市值來算，聯想投資持有的股票大約價值2.56億美元，聯想在易車這邊同樣獲得了十幾倍的財務回報。

　　正是有了這層關系，聯想才在去年6月又參與了李斌創辦的蔚來汽車的B+輪融資。而在3個月后，聯想又瞄準了另一家新造車公司――樂視超級汽車。

　　2016年9月19日，在樂視的“919樂迷狂歡夜”晚會上，樂視老大賈躍亭當眾宣布樂視超級汽車已經完成了首輪10.8億美元融資，并稱這一數字創下了全球汽車產業首輪融資記錄。

　　賈躍亭還在現場公布了投資人名單：國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等知名機構，并特別對大佬柳傳志、盧志強、沈國軍、傅軍、姚其?サ缺硎靖行弧?

　　事實上，樂視與聯想的接觸在2016年春天就已經開始了。

　　2016年4月13日，第5屆樂視年度娛樂晚會――“樂視生態共享之夜”在北京國家網球中心開幕，賈躍亭在這場晚會上宣布了樂視超級汽車的品牌名LeSEE。而更為重要的是，在林心如、李宇春、華晨宇、劉愷威等娛樂圈明星前來唱歌跳舞之外，樂視還請到了聯想控股董事長柳傳志、搜狗CEO王小川等IT圈大佬為其站臺，而柳傳志柳老爺子更是上臺進行了發言，如下圖。

　　在隨后的4月24日，中國企業家俱樂部理事大會正式宣布樂視創始人兼董事長賈躍亭加入由柳傳志任主席的中國企業家俱樂部，且柳傳志還為其舉行了授牌儀式，可見聯想與樂視的接觸之密切。

　　自2014年起，隨著汽車電動化、智能化、網聯化趨勢的加快，國內興起了以游俠汽車、樂視汽車未、蔚來汽車、車和家、奇點汽車、小鵬汽車等公司為代表的跨界造車運動，簡稱新造車運動。

　　這一系列新造車公司有著不同的特點與背景，但是就樂視與蔚來汽車來說，其共同點則在于，都是新造車公司中比較善于造“勢”的公司，融資的規模比較大，營銷推廣的聲音也最響，因而屬于新造車公司中的“出頭鳥”類公司。

　　2016年11月22日，蔚來汽車發布了首款車型――電動超跑EP9。2017年4月上海車展上，蔚來汽車又正式發布了其首款量產車ES8。

　　相比之下，樂視汽車的發展之路就要坎坷的多了。

　　在去年9月高調宣布獲得了首輪10.8億美元融資后，樂視汽車就開啟了三條腿走路的策略，一邊重金投資了美國電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future）和Lucid（原名Atieva），一邊又在國內大興土木，宣布要投資200億在浙江建設生產基地。

　　但有意思的是，樂視汽車業務的重心似乎都放在了國外。

　　2016年12月，Lucid發布首款車型Air，宣布將在2018年交付。2017年初，法拉第未來在CES2017上也發布了自己的量產車FF91，同樣聲稱的2018年量產。而需要注意的是，在FF91的發布會上，法拉第未來的高管在介紹賈躍亭時也明確了他在法拉第未來的Title是董事局主席――這家公司與樂視的關系可見一斑。

　　而回到樂視品牌這邊，除了在2016年4月與10月展示過兩款概念車LeSEE和LeSEE Pro，以及在2016年底聲稱其浙江生產基地動工外其并沒有看到更多的動作。而據一些媒體實地探訪發現，樂視在浙江的生產基地在動工7個月后仍未看到任何建筑或是建筑框架豎起來。與此同時，由于業務鋪的太廣，再加上盈利業務是在太少，樂視自去年底出現了資金危機，并逐漸惡化。

　　近日，賈躍亭宣布辭去樂視網董事長職位，出任樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作，而之前的樂視也將變成融創中國旗下資產。

　　五、新技術：自動駕駛與新能源車是重點

　　毫無疑問，汽車產業正面臨著智能化、網聯化、電動化、共享化的發展趨勢，而這些趨勢反過來又會深刻的改變汽車產業。

　　既然汽車產業變革在即，投資關鍵技術必然就是投資未來。

　　在出行產業的新技術上，聯想共涉及了6個領域，如下表。但是從投資公司的數量來看，其重點在ADAS/自動駕駛以及新能源車兩大塊，分別有7家/5家公司。

　　ADAS與自動駕駛方面，聯想的投資邏輯是抓ADAS與感知兩大門類。其投資的激光雷達公司北科天繪、美國四維雷達公司Oculii、維森智能和自動駕駛感知公司Deep Vision都屬于自動駕駛或是ADAS領域從事感知硬件/軟件開發的公司。

　　而清智科技、縱目科技、中科慧眼三家公司則都是典型的ADAS公司，生產AEB/ACC/LKA等系統，區別是前者做商用車市場，而后兩者則針對的是乘用車。

　　有意思的是，聯想并沒有投資智行者、圖森或是馭勢科技這類自動駕駛方案公司。雖然清智科技也做低速自動駕駛方案，但是由于該公司的主要產品在ADAS方面，所以其更多的是一家ADAS公司，而非一家自動駕駛公司。

　　新能源車部件方面，聯想投了5家公司，且都是做電池、電機、控制器、變頻器等關鍵動力系統的公司。而還有兩家公司，玲瓏輪胎與駛安特生，分別生產的是輪胎與胎壓監測系統，既可以用于新能源汽車，又可以用于傳統燃油汽車。

　　ADAS/自動駕駛和新能源之外，聯想最看重的是地圖/定位/導航服務。

　　君聯資本（聯想投資）早在2006年就參投了高德地圖的A輪4000萬美元融資，2010年7月1日，高德地圖在納斯達克上市。

　　由于地圖行業就高德、百度、凱立德等幾個玩家，且盤子也不夠大，聯想并沒有繼續深耕地圖行業，而是在后續轉而投資了國外公司Point One和國科天成，前者專注于提供低成本的高精定位服務，后者則致力于研發針對北斗導航的定位接受系統。

　　車聯網與智能交通也是目前的一個發展熱點，聯想在這些領域共投資了三家公司――思必馳、樂駕和深圳交通中心。思必馳是一家語音技術公司，主要產品是語音識別與語音交互技術，樂駕是一家車載HUD公司，而深圳交通中心則是一家致力于將大數據、云計算等技術應用到交通領域的公司。

　　最后，在未來的汽車變革中，語音技術與HUD技術一起，將會是車載系統與車載交互領域變革的重要組成部分，前者能夠與手勢識別等技術一起，改變人車的交互方式，后者則會代替各種屏幕，讓數字界面與信息直接投射到汽車的擋風玻璃上面，改變車載信息的顯示方式。

　　此外，聯想還在無人機/機器人方面進行了布局，投資了AirMap和Wibotic，前者主要提供無人機空中地圖和空域管理技術（無人機交通），后者則專注在無人機/機器人無線充電方面。

　　雖然都是發展方向，但是從所投公司的數量與投資金額來看，這四個領域并不是聯想的重點――覆蓋到即可。

　　所以總結一下，聯想在新技術上的投資有很明顯的特點，即主抓前景最好的ADAS/自動駕駛與新能源車領域，而在這兩個領域內部，又進一步鎖定更易于商業化產業化的ADAS公司和新能源車領域里的電池/電池等關鍵部件公司。

　　六、新商業：賣車與維修保養先行

　　技術能夠改變出行產業，商業模式也是。在本文第二部分，車東西已經指出聯想的投資策略是技術型與商業型公司并重。商業型公司中，聯想共計投資了22家公司，并有滴滴、Uber、中馳車福3家公司是與之相關的公司。

　　共享單車就是一個典型的靠商業改變產業的例子，ofo與摩拜沒有改變自行車的騎法，但是在將自行車的商業模式從銷售變成共享后，就產生了非常大的勢能，兩家累計融資超過120億元人民幣，在某種程度上甚至號可以說是顛覆了傳統的自行車產業，讓其淪為共享單車幕后的打工仔。

　　雖然聯想在2001年就開始陸續投資一些新的商業公司，但自共享單車從2016年夏天爆發以來，聯想并沒有參與到其中。直到今年7月6日，聯想才邁出了自己的第一步，旗下專注于并購和大型資本運作項目的弘毅資本與阿里巴巴一道，領投了ofo的E輪7億美元融資。

　　“弘毅投資非常看好ofo小黃車的戰略、創新能力及團隊執行力，相信我們將共同打造共享經濟領域的領袖級企業。”在完成對ofo的投資后，弘毅投資董事長、CEO趙令歡如是說道。

　　需要指出的是，雖然聯想入局較晚，但是由于其是ofo本輪融資的聯合領投方之一，可以推算出其投資的金額或在1億美金（約合6.8億元人民幣）左右，所以可以看出聯想是真的開始看好共享單車的商業前景了。

　　不過話說回來，聯想在出行領域投資的新商業公司中，汽車相關公司還是大頭。

　　在過去，汽車產業形成了以4S店、綜合修理廠、鈑噴店、美容/洗車店、二手車商、汽配商等線下店為依托的市場生態體系，且非常牢固封閉。在互聯網/移動互聯網等新技術以及汽車銷售新規等新政策的推動下，這一生態體系也發生了新的變化――最明顯的變化就是涌現出一批靠著標準化產品與服務和精細化管理取勝的傳統公司，以及O2O和電商公司。

　　回到聯想投資的商業類公司來看，其投資的大部分公司都具是標準化（含精細化管理）、O2O或是電商類公司。

　　和諧汽車、車王二手車是聯想所投新商業公司里標準化的典型代表。

　　和諧汽車總部位于河南，靠開4S銷售豪華與超豪華品牌汽車以及綜合售后服務中心起家，并于2013年6月13日在香港上市。和諧汽車目前在全國46個城市擁有幾十家豪華品牌4S店和上百家維修保養中心。

　　車王二手車總部位于上海，靠著標準化地回收和銷售二手車起家，目前在全國擁有24家連鎖門店，共計有超過3000臺二手車待售。

　　另外，韻達快遞、海晨物流，以及車貸貸也是聯想所投新商業公司中的的標準化公司，其中韻達快遞于2017年1月18日在深交所上市。

　　在聯想投資的新商業公司中，電商類公司數量多達6家，約占所有新商業公司總數的三分之一，同時涵蓋了汽車銷售與配件兩個領域。

　　好快省與中馳車福都是汽車配件電商，通過與配件供應商和物流公司合作，銷售特定門類的汽車部件，例如好快省就以電瓶、剎車片、機油機濾等保養部件為主。而中馳車福則在保養件的基礎上，正在向汽車的全品類部件發展。

　　需要指出的是，聯想并沒有投資中馳車福。但是由于該公司的創始人曾是聯想全球高級副總裁，并與楊元慶、柳傳志等人關系密切，因而也將其劃入了聯想相關的出行公司之中。

　　另外4家都是汽車銷售類公司，易車與優信二手車都是業內的明星公司，前者靠著網站汽車導購起家，并在2010年于美股上市。后者由易車副總裁戴琨于2011年創辦，并在2013年拿到了由君聯資本領投的3000萬美元A輪融資。2017年1月，優信二手車完成D輪5億美元融資，累計獲得將近10億美元融資。

　　比較有意思的是豐順路寶。這家公司也是汽車電商，但它賣的不是新手也不是二手車，竟是保險全損車（事故車），聯想看中的可能也正是其比較細分的方向――畢竟在一個細分領域里還是比較好做到第一名的。

　　O2O是聯想所投新商業公司中的另一個重要組成部分，主要涉及維修保養、物流和車險三塊。

　　途虎是維修保養O2O的典型，用戶可以在網站或APP上選購相關的保養服務或是汽車配件，下單后由途虎將其運送至線下指定的維修保養店鋪，進而完成保養或是部件更換工作。由前聯想君聯資本總經理劉二海創辦的愉悅資本今日在公眾號發文稱途虎已經擁有1500萬注冊用戶，估值達到50億元，“坐上了汽車后市場的老大寶座。”

　　福佑卡車與熊貓車險分別是貨運和車險O2O平臺，用戶可以前者的APP里下單尋找貨運車輛，或是在后者的APP里完成車險詢價與購買。

　　最后總結來看，聯想投資出行領域里新商業公司的套路也比較清晰，整體上先抓住汽車銷售與維修保養兩個最大的細分市場。然后再尋找在標準化運營、電商或是O2O等商業模式具有發展潛力的公司――一句話來說就是專找成熟市場的公司來投，穩妥。

　　結語：聯想的出行帝國

　　對于大多數人來說，聯想就是一家賣電腦、賣手機的IT過時公司，已不再是這個時代的科技明星。但是如果深究其發展模式，就會發現聯想在2001年初進行拆分時定下的多元化經營理念已經取得了階段性成功。

　　細化到出行領域來說，除了柳傳志的女兒、侄女分別執掌滴滴和Uber中國（曾經），以及聯想是神州租車的大股東之外，其竟然還投資了46家出行公司（不完全統計，如果含上相關公司是49家），涉及自動駕駛、ADAS、網約車、新能源車、汽車電商、維修保養等12大領域――其所投資公司的數量與涉及的廣度超過了BAT，甚至人稱出行教父的李斌。

　　而如果以成績論英雄，其投資的46家公司中，有10家上市公司、十幾家明星公司，某種程度上說其在出行領域構建了一個聯想帝國也并不為過。

（原文鏈接：http://news.pedaily.cn/201708/20170801417969.shtml ）