共享雨傘——資本棄兒金融
共享雨傘是一個無門檻的行業(yè)。玩家只有借助資本的力量快速跑馬圈地，才能成就贏家。這會掀起燒錢大戰(zhàn)嗎？
共享經(jīng)濟高潮依舊。繼共享單車之后，共享充電寶、共享籃球等新興共享產(chǎn)品掀起了一波又一波熱浪。
據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，截至目前，已有11家共享單車企業(yè)披露了融資消息，行業(yè)融資額已超60億人民幣。其中，ofo共享單車已完成D輪融資，摩拜單車已完成E輪融資。
共享充電寶也備受資本寵愛。據(jù)媒體報道，在兩個月時間里，共享充電寶行業(yè)對外宣布的融資總額已超12億元，入局者超22家。
相比之下，共享雨傘卻遭資本冷落。據(jù)統(tǒng)計，共享雨傘現(xiàn)有10余個玩家，只有5家獲得過融資，且均為天使輪。鉛筆道記者在報道魔力傘、JJ傘、共享e傘、oto四個玩家之后，特以此文解剖一下共享雨傘行業(yè)。
本文將要探討以下幾個問題：1、共享雨傘的市場規(guī)模及歷史由來；2、共享雨傘上游供應鏈剖析；3、各共享雨傘平臺的優(yōu)勢分析；4、共享雨傘盈利模式探索。
內(nèi)容主要來自采訪，另根據(jù)部分媒體公開報道整理，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導。
行業(yè)較早期 市場規(guī)模待驗證
今年5月9日，中國電子商務研究中心發(fā)布《2016年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》。報告顯示，2016年中國“共享經(jīng)濟”市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。此外，“共享經(jīng)濟”符合社會發(fā)展規(guī)律，市場規(guī)模將逐年增長。
共享雨傘是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，主要是企業(yè)在地鐵或公交站、商業(yè)區(qū)等提供雨傘共享服務。運營模式主要分為兩種：一種是“無樁”模式，另一種為“有樁”模式，前者可以隨用隨取，后者則需要找到固定借傘機。
盡管共享雨傘已有10余玩家，但由于行業(yè)處于早期，關(guān)于其市場規(guī)模，沒有相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)。但根據(jù)采訪，記者搜集到兩種觀點。
其一、共享e傘創(chuàng)始人趙書平認為，共享雨傘每年的市場規(guī)模達200億元，雨天時用戶增速不低于200%，晴天時則不低于30%。
其二、在春筍共享雨傘某高層看來，共享雨傘的市場規(guī)模是與出行市場掛鉤的。出行市場存在兩個選項，一是需要傘，二是不需要傘。前者同樣存在兩種可能，一是帶了傘，二是沒帶傘。
而用戶在沒帶傘時的所處狀態(tài)同樣影響市場規(guī)模。比如白領(lǐng)出地鐵一般會需要一把雨傘，但有車一族沒傘可能影響也不大。這是一個存量市場，在滿足存量之后，玩家還需要做一些增量部分。但從存量市場到增量市場，該高層并沒有很成型的結(jié)論。
共享雨傘是否是剛需且高頻的需求？關(guān)于此問題，唱衰者居多。有人認為，北方整體降雨少，而南方雖雨量多，但當?shù)鼐用癖旧硪呀?jīng)養(yǎng)成了隨身攜帶雨具的習慣。
國外星星之火未燎原 國內(nèi)四大因素促誕生
從行業(yè)邏輯上看，共享雨傘是從共享單車、共享充電寶等衍生而出的。它是一個標準化服務的分時租賃商業(yè)形態(tài)。
從全球范圍看，其它國家也有一些類似的業(yè)態(tài)。
一、瑞典、挪威。瑞典受地中海氣候影響，挪威則受溫帶海洋性氣候影響，某些季節(jié)下雨頻繁。于是，兩國便誕生了市政工程式共享雨傘，用戶可以通過刷市民卡的方式使用雨傘。
但這只是星星之火，并沒有形成燎原之勢。由于移動支付程度以及信任體系的不成熟，共享雨傘并未被商業(yè)挖掘。
二、加拿大。其共享雨傘項目名為UmbraCity，在大學試點運行。它打通了校園卡，用戶刷卡即可借傘，還傘也是通過設(shè)備自動歸還。
從國內(nèi)看，香港也有共享雨傘的業(yè)態(tài)。不同于內(nèi)地有樁或無樁式的兩種投放方式，香港的Umbrella Here則是通過與陌生人分享雨傘的機制，聚集陌生人從而擴大社交范圍。用戶只需發(fā)出一個信號，就能告訴他人自己愿意分享雨傘。
而共享雨傘之所以在國內(nèi)誕生，或許離不開以下四個因素。
一、經(jīng)濟水平提高。艾瑞咨詢《中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示，2016年國內(nèi)GDP增長至74.4萬億元，經(jīng)濟總量呈增長趨勢。
二、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，整體智能手機保有量穩(wěn)步提升，2016年智能手機滲透率已達到75.7%，智能手機成為多數(shù)用戶必不可少的日常用品之一，居民移動支付的習慣也隨之逐步養(yǎng)成。
◆注：本圖片來自艾瑞咨詢
第三、降雨量。雨傘不像單車隨時隨處可騎，天氣影響其消費頻次。地理國情監(jiān)測云平臺結(jié)合2000-2010年各地區(qū)地面氣象監(jiān)測站數(shù)據(jù)，應用氣候數(shù)據(jù)空間插值軟件Anusplin預測全國年降雨量分布數(shù)據(jù)成果，得出全國各個省市自治區(qū)降雨分布圖。
◆注：內(nèi)容來自地理國情監(jiān)測云平臺
我國年降水量空間分布的總趨勢是從東南沿海向西北內(nèi)陸遞減，東南沿海的廣東、廣西東部、福建、江西和浙江大部地區(qū)年降水量為2000～3150毫米；長江中下游地區(qū)為1000～1600毫米；淮河、秦嶺一帶和遼東半島年降水量為800～1 500毫米；黃河下游、渭河、海河流域以及東北大興安嶺以東大部分地區(qū)為700毫米左右；新疆塔里木盆地、吐魯番盆地和柴達木盆地降雨量最少。
而共享雨傘最初誕生于降雨量較多的南方。其降雨天數(shù)多超過100天，比如深圳的預計為136天，廣州為143天，珠海為146天。
第四、市場痛點。在oto創(chuàng)始人劉開儉看來，盡管每個家庭都有多把雨傘，但傘到用時方恨無。每到用傘時，手頭上總是缺的。再加上雨傘不方便攜帶，且即便是少雨之城，也有遮擋紫外線的需求。
上游制傘企業(yè)多為OEM模式
共享雨傘產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸發(fā)展離不開上游供應商，原因是供應商的能力在某種程度上代表著企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)能力以及更新迭代速度。據(jù)某上市公司財報顯示，我國雨傘制造業(yè)存在以下特點：
第一、成品傘產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的80%，制傘企業(yè)超過2000家，年銷售收入在500萬元以上規(guī)模的企業(yè)有200多家，年銷售收入超億元的制傘企業(yè)30多家，主要集中在福建、浙江兩省。
◆注：圖中信息來源于網(wǎng)絡(luò)
第二、從市場競爭的格局來看，目前銷售收入低于500萬元的中小型制傘企業(yè)占到國內(nèi)制傘企業(yè)總數(shù)量的90%。它們主要運用傳統(tǒng)工藝，使用傳統(tǒng)材料生產(chǎn)一般用途的晴雨傘，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，品牌效應不明顯，銷售手段普遍為低價傾銷。
第三、我國晴雨傘行業(yè)多采取OEM經(jīng)營模式，少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)正提高自主品牌在業(yè)務格局中的比重，逐步由單純貼牌生產(chǎn)企業(yè)向品牌經(jīng)營商轉(zhuǎn)變。
根據(jù)真格基金合伙人李劍威的說法，共享單車是將自行車從買賣關(guān)系變?yōu)榱朔贞P(guān)系，即把傳統(tǒng)的一次性自行車銷售轉(zhuǎn)為持續(xù)的現(xiàn)金流。這意味著未來傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)商將成為OEM工廠。就像在摩拜、ofo等共享單車出現(xiàn)之前，人們對于自行車的印象在捷安特、永久、鳳凰等品牌商身上。
這一理論或許也適用于共享雨傘。有行業(yè)人士稱，未來為數(shù)不多的雨傘品牌商將退居幕后，沖在前方的將是共享雨傘等運營平臺。
無樁、有樁運營哪家強？
◆注：圖中信息來源于網(wǎng)絡(luò)
除oto外，共享雨傘多以“押金+租金”方式運營。其中，春筍押金較高，為59元。押金不能用作使用計費，用戶需額外充值。關(guān)于收費方式，除了共享e傘，與共享單車類似，根據(jù)撐開傘的使用時長收費外，其它為從借到還的時長計費。
以上玩家中，只有共享e傘為無樁投放，其它的多與商城、寫字樓、地鐵等合作設(shè)樁投放。無樁投放能省去智能借還設(shè)備的成本，也為用戶使用提供了方便。但政府對此的態(tài)度并不明朗，6月22日，當5萬把共享e傘現(xiàn)身杭州街頭，卻遭到了城管執(zhí)法人員集中清理。相關(guān)執(zhí)法人員稱，共享雨傘在戶外公共區(qū)域投放時，存在占用公共設(shè)施的情況。
僅五玩家融資 且處于天使輪
◆注：圖中信息來源于網(wǎng)絡(luò)
如圖所示，共享雨傘領(lǐng)域已有10余玩家。其中，JJ雨傘、魔力傘、共享e傘、春筍、橙傘等五個玩家獲得過融資，且均處于天使輪階段。
相比于共享單車及共享充電寶的熱情追捧，資本對于共享雨傘相對冷靜。
誰用戶量多 誰使用率高
◆注：圖中信息來源于網(wǎng)絡(luò)
衡量幾大玩家做的好壞與否的關(guān)鍵指標為：用戶量及使用率。就目前情況來看，共享e傘圈地速度較快，已有超過15萬用戶，并覆蓋超過4座城市。
一方面，這或許得益于資源優(yōu)勢。就在不久前，本來打算投資JJ傘的大地走紅傘業(yè)有限公司，找到共享e傘，了解后表示愿意投資，300萬現(xiàn)金，1000萬支雨傘，總價值為3.6億元。有了這樣的資源支持，共享e傘也便少了些后顧之憂，這也給快速復制提供了可能。
另一方面，據(jù)共享e傘創(chuàng)始人趙書平介紹，他沒做過任何推廣。這與他投傘看天氣有關(guān)。一般他會在下雨的前一天晚上或雨天晚上投放，這樣子第二天一早，共享雨傘的吸引力很大，獲客便成了自然而然。
共享雨傘的盈利模式
如今，雖然合適的盈利模式仍需探索，但就目前形勢來看，共享雨傘行業(yè)的盈利模式無非三種。
一、押金。在新華網(wǎng)的報道中，知名IT評論人磐石之心認為，押金是共享經(jīng)濟企業(yè)看中的盈利點之一。“押金帶來的巨大資金沉淀，讓他們不擔心物品損毀、不還等問題。比如共享單車，只要一輛單車有5個人繳納押金，就夠了買車的成本。然后再把這些長期沉淀的押金用作理財，即可獲得盈利。至于共享物品使用的收入完全可以忽略不計。”
二、租金。以共享e傘為例，租金為半小時0.5元，平均使用時長為1小時，單次消費為1元。
三、廣告。春筍高層覺得未來該行業(yè)一定是不收押金的。就像共享單車逐步取消押金一樣，共享雨傘亦然。接入芝麻信用后，用戶即可免押金使用雨傘。
在他看來，雨傘是一個天然的廣告媒介。相較于單車和充電寶，雨傘成本低而不低頻，可覆蓋室內(nèi)室外雙場景。而廣告收益其實會有三個入口：用戶借傘時的自助設(shè)備、傘面或傘內(nèi)、手機App或服務號頁面。
如今，共享雨傘行業(yè)發(fā)展還處于早期階段。記者采訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)入局者對于市場規(guī)模有多大仍不明確。他們還在摸索中前行，比如oto創(chuàng)始人劉開儉，他還在嘗試到底是免費好還是付費好。
關(guān)于市場上爭議的點：共享雨傘是否是偽需求，還亟待市場驗證。
正如春筍高層所說，共享雨傘是一個無門檻的行業(yè)。玩家只有借助資本的力量快速跑馬圈地，才能成就贏家。這會掀起燒錢大戰(zhàn)嗎？
來源：微信公眾號 鉛筆道
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