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全年累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%，新能源車型全年累計銷量僅1萬多輛。這就是廣汽本田2024年交出的“答卷”。同時，這也是廣汽本田自2021年以來連續第四年年銷量下滑。

隨著2024年車市數據的揭曉，廣汽本田的銷量表現無疑成為了眾人矚目的焦點。這家曾經穩坐年度銷量榜單前十的車企，如今卻面臨著銷量驟降近三成的嚴峻挑戰，而且這場潰敗似乎仍未觸底。

回顧過去一年，我國汽車市場呈現出整體增長的態勢，新能源車更是以驚人的速度崛起，同比增長高達40.7%。然而，在這場新能源的盛宴中，廣汽本田卻顯得格格不入。其電動化轉型的步伐遲緩，新上市的極湃序列車型在市場上幾乎沒有激起任何水花，累計銷量慘淡。這不僅反映了廣汽本田在電動化領域的乏力，也凸顯了其在市場趨勢把握上的嚴重滯后。

更為嚴重的是，廣汽本田的燃油產品銷量也呈現出明顯的退坡趨勢。在年末國補換購的刺激下，多家合資車企都交出了滿意的答卷，但廣汽本田卻錯失了這一紅利期，銷量同比大幅下滑。這無疑進一步加劇了其市場困境。

業內人士指出，廣汽本田的困境一方面源于其對中國市場電動新能源趨勢的預估不足，導致技術落后于中國品牌；另一方面則在于其領導層的失職。廣汽本田高層在市場新浪潮下的沉默與固執，最終導致了品牌的全線潰敗。這種領導層的失職不僅體現在對市場趨勢的把握上，更體現在對品牌未來發展的規劃和決策上。

時任廣汽本田執行副總經理的李進，曾經先后在廣汽長豐、廣汽三菱和廣菲克任中方主管領導，這三家車企“不出意外”的擁有同樣的退市結局。作為一位汽車行業老兵，李進掌管廣本在2023年的銷量為64萬輛，同比下滑13.5%，而今年廣本的銷量更是同比下滑超過26%。

從下滑13%到驟降26%，從數據中不難看出，李進麾下的廣汽本田正在“退坡”的路上急加速，且并未有觸底跡象，不禁令人唏噓。

事實上，廣汽本田并非沒有明星產品。雅閣、皓影等車型在市場上仍具有一定的競爭力，但僅靠這些明星產品顯然無法支撐起整個品牌的銷量。飛度、奧德賽以及冠道等曾經位列各自細分市場前五的明星車型，如今也面臨著銷量下滑的困境。這不禁讓人質疑，廣汽本田在產品布局和市場營銷上是否存在嚴重的問題。

面對如此嚴峻的局勢，廣汽本田似乎仍未找到有效的應對策略。其當前的營銷手段顯得頗為保守，過度依賴雅閣等少數明星產品，而忽視了其他車型的市場潛力。這種營銷手段不僅無法扭轉銷量下滑的趨勢，反而可能進一步加劇品牌的困境。

在新能源與智能化的浪潮下，廣汽本田必須重新審視自己的市場定位和發展戰略。一味地堅守當下的路線顯然已經行不通了，必須大膽啟用新的人才，在產品配置投放以及營銷動作上持續發力。然而，技術落后于中國新能源車企的當下，單純的電動化改革并不能解決所有問題。廣汽本田需要找到一種既能發揮自身燃油產品優勢，又能順應新能源趨勢的發展路徑。

然而，這條路徑似乎并不容易找到。廣汽本田在迷茫的至暗時刻中能否找回節奏，為用戶和市場帶來更多新品，仍然是一個未知數。但可以肯定的是，如果廣汽本田不能在短時間內走出困境，那么其未來的市場地位將更加岌岌可危。

總之，廣汽本田的銷量潰敗并非偶然現象，而是其市場策略、技術實力以及領導層決策等多方面問題的集中體現。在未來的發展中，廣汽本田必須深刻反思自身的不足，積極尋求變革和突破，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。否則，其面臨的將不僅僅是銷量下滑的問題，更可能是品牌生存和發展的嚴峻挑戰。