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文章來源：中車網(wǎng) 

編輯導語：宋L的“高開低走”，成為比亞迪品牌沖擊中高端新能源市場失利的又一縮影，中高端車型占比亞迪銷量比重出現(xiàn)逐漸下滑的趨勢。

宋L銷量“高開低走”

比亞迪品牌又一次在中高端市場上遭遇挫折，宋L在零售端始終未能達成比亞迪此前的預期。日前，4月份車型零售數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在中高端車市場的力作，宋L銷量再次下滑，僅有4449輛。

宋L在去年12月16日上市，定位B級純電獵裝SUV，官方指導價為18.98萬元—24.98萬元，相比預售，宋L主力款型上市時，售價最高下調(diào)了4萬元。而對于該車，比亞迪方面寄予了厚望。在上市之前，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天就曾表示，“未來這款車我們的預期就是一個月1萬的銷量。”

從結(jié)果上來看，宋L除開在去年12月、今年1月，在批發(fā)銷量上達到1萬輛以上以外，隨后宋L銷量開始直線下滑。同時，需要注意的是，在零售端，宋L始終沒有達到月銷過萬的標準。去年12月到今年3月，宋L的國內(nèi)零售銷量分別為4988輛、7374輛、5265輛、5204輛。

對此，黃河科技學院客座教授張翔對中車網(wǎng)表示，“造成這一結(jié)果的主要因素還是市場的競爭加劇。”基于宋L的定位和售價來看，作為B級純電SUV，比亞迪宋L的主要競爭對手為特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等，此外，還有極氪007、小米SU7等同價位的跨界產(chǎn)品競爭，其面對的競爭對手強大。

此外，張翔尤其指出，特別是小米SU7上市之后，剛好也是主攻20萬以上區(qū)間，和比亞迪的產(chǎn)品有重疊，而小米SU7今年計劃交付10萬，相當于搶到比亞迪的訂單和客戶，這實際上會影響到比亞迪市場上20萬級別車型的表現(xiàn)。目前，小米SU7鎖單量已經(jīng)超過10萬。

不僅僅是宋L零售銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，數(shù)據(jù)顯示，包括唐、海豹、護衛(wèi)艦07等比亞迪中高端車型矩陣銷量也出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象，僅有漢小幅增長。

中高端車型占比下滑

具體來看，今年1-4月，比亞迪漢累計銷量5.8萬輛，同比增長10%；而唐累計銷量僅有3.6萬輛，同比下滑18%，護衛(wèi)艦07累計銷量3672輛，同比暴跌86%，海豹累計銷量（不含DM-i）5745輛，同比暴跌77%，而算上海豹DM-i的1.67萬輛銷量，也較去年海豹單一車型也是略有下滑。

值得一提的是，海豹、護衛(wèi)艦07是比亞迪旗下曾經(jīng)一度月銷過萬的車型，唐家族的月銷更曾單月突破2萬大關(guān)。

對于這一局面，前述分析師認為，像比亞迪唐等產(chǎn)品現(xiàn)在有點老化，競爭力就沒有跟上，所以會導致這個銷量下滑的局面。

從占比亞迪的銷量份額上來看，宋L、漢、唐、海豹、護衛(wèi)艦07等20萬級別車型，在今年1-4月份，占比亞迪份額合計為18.35%（宋L占比2.83%）；較去年同期的21%，下滑了2.65個百分點，而2023年全年，以上車型占比亞迪份額為20.59%（不含宋L），比亞迪中高端車型占比下滑趨勢明顯。

一直以來，比亞迪最被外界詬病的一點就是產(chǎn)品形象相對低端，為此，比亞迪也布局百萬級品牌仰望、個性化品牌方程豹、豪華品牌騰勢，意圖改變這一局面。從結(jié)果上來看，比亞迪的高端化在局部不乏亮眼表現(xiàn)，仰望U8立足百萬級SUV，騰勢D9也堪稱MPV市場一大攪局者，不過如騰勢N7面向主流用戶群體的產(chǎn)品，表現(xiàn)依然乏力。

相比之下，比亞迪品牌中低端車型占比正在快速上升。今年以來的價格戰(zhàn)趨勢又再次加劇了這一趨勢，秦PLUS、驅(qū)逐艦05等產(chǎn)品銷量的大幅增長。今年1-4月，秦PLUS累計銷量達到15.38萬輛，占比亞迪份額高達19.53%，比去年同期的16.5%，增長了3個百分點，凈增銷量3.4萬輛。

在這之前，2月19日，比亞迪掀起新一輪價格戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，兩款車型起步價低至7.98萬元，相比冠軍版，秦PLUS榮耀版全系降價2萬元，驅(qū)逐艦05榮耀版入門款降幅達2.2萬元，其余版本也全部降價2萬元，加快蠶食10萬以內(nèi)的燃油車市場。

比亞迪加強智能化

面臨在中高端市場上的困局，5月10日，比亞迪又再次推出比亞迪海獅07 EV，該車定位中型純電SUV，共4款車型，售價為18.98萬-23.98萬元，是作為宋L的姊妹車型出現(xiàn)，官方稱，海獅07 EV基于全新的e平臺3.0 Evo打造而來，是比亞迪海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型。

作為比亞迪海洋網(wǎng)的力作，該車運用了比亞迪旗下的多個最新技術(shù)，包括23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機、智能升流快充等技術(shù)配置，此外，該車一大賣點之一在于智能化，比亞迪海獅07EV搭載了DiLink100智能座艙高階版、DiPilot100首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而值得一提的是，據(jù)了解，宋L也將推出智駕款，將于6月份正式上市，前不久，宋L智駕款已經(jīng)亮相2024北京國際車展，該車搭載DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。從比亞迪的動作上來看，智能化的提升，顯然是比亞迪加強20萬以上中高端車型市場競爭力的舉措。

就在今年1月，比亞迪還發(fā)布整合智能戰(zhàn)略，表示未來高階智駕系統(tǒng)將在20萬元以上車型上選裝，30萬元以上車型實現(xiàn)標配。

此前，有業(yè)內(nèi)人士曾對中車網(wǎng)表示，“智能化水平越來越成為購買新能源車的重要指標，占影響消費者購車因素的比重開始越來越大。”不過，也有車企人士對中車網(wǎng)表示，“20萬級中高端車型的消費者，還是會更注重性價比，在滿足性價比、實用性之后，然后再兼顧一些彰顯個性的需求。”

而事實上，相對于比亞迪在10萬以內(nèi)車型的強大性價比優(yōu)勢，此前的中高端產(chǎn)品如騰勢N7在性價比上就不突出，去年剛上市不久，騰勢N7售價上開始一降再降，今年4月份發(fā)布的新款，更已降至23.98萬起售。

從新車海獅07 EV的發(fā)布上，可以看到比亞迪在產(chǎn)品的性價比上也做出提升，不過，同級產(chǎn)品中，海獅07 EV也不乏強敵競爭。如小鵬G6降價后，入門款售價已經(jīng)低至17.99萬起售，比海獅07 EV入門款便宜近1萬元，而在動力參數(shù)、續(xù)航能力上，海獅07的性價比并沒有絕對優(yōu)勢。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪今年銷量目標是在302萬輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長，換言之，其全年銷量目標將定格在362.4萬輛，除低價車型外，以海獅07 EV、宋L等中高端車型的增長也將是比亞迪實現(xiàn)這一目標的重要支撐。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪銷量為31.32萬輛，同比增長49%；1-4月累計銷量93.95萬輛，同比增長23.24%。