銷量差距被拉大，又陷人事動蕩風波，小鵬汽車前景如何？快訊
曾經與蔚來、理想并行，位居造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車，如今已經顯露出頹勢，在銷量上不僅與蔚來、理想的差距越來越大，還已經被身后的一眾“小弟”反超。
曾經與蔚來、理想并行，位居造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車，如今已經顯露出頹勢，在銷量上不僅與蔚來、理想的差距越來越大，還已經被身后的一眾“小弟”反超。
數據顯示，今年上半年小鵬汽車累計銷量為5.2萬輛，雖然同比有所增長，但與此前制定的28萬輛年銷量目標相比還相差甚遠，目標完成率僅18.6%。作為對比，鴻蒙智行、理想今年上半累計銷量分別為19.4萬輛、18.8萬輛。而蔚來、零跑、極氪同期銷量分別達到了8.74萬輛、8.6萬輛、8.7萬輛。
單從銷量來看，如果說理想、鴻蒙智行是新勢力第一梯隊，蔚來、零跑為第二梯隊，那么小鵬汽車已淪為第三梯隊了，與哪吒汽車可稱為“難兄難弟”。
不僅如此，小鵬汽車近期營銷部門還頻繁進行人事調整。據此前媒體報道，小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁古苑欽接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負責人。同時，此前有消息稱，OPPO旗下一加手機營銷負責人于濤將加盟小鵬汽車，擔任營銷副總裁。
據推測，此次小鵬汽車此次營銷部門的人事變動，是由于小鵬汽車的“木星計劃”批售模式在全國范圍內推廣遇到困境所致。
據了解，“木星計劃”的渠道變革方案由王鳳英負責推進，意在通過經銷商模式逐步替換直營模式。但今年年初銷量連續兩個月不理想后，小鵬汽車決定對經銷商開啟批售模式。但隨著營銷部門的人事變動，內部也傳出了批售模式或將暫時擱淺的消息。
無論從銷量數據來看，還是從營銷部門的人事變動來看，小鵬汽車市場地位已大幅下滑。如不及時改善這樣的處境，勢必將面臨更大的經營風險。
要知道，對于小鵬汽車這樣的造車新勢力而言，目前主要是借助資本市場的力量而生存。連年不斷地虧損，不斷地“燒錢”，在這樣的情況下，如果市場份額還不斷縮水，還能用什么來支撐股東們的信心。
或許有人說，一直主打“智駕”的小鵬汽車還可以靠技術來在資本市場繼續“講故事”。不得不承認，小鵬汽車作為較早一批提出“智駕”概念的造車新勢力，當時在資本市場還是受到投資者的青睞。但隨著華為智駕系統投入市場，取得相當可觀的成績，使得問界迅速走紅，成為新能源市場的一匹黑馬。隨后，搭載華為智駕系統的智界、享界等品牌相繼推向市場。小鵬汽車的“智駕”標簽變得越來越暗淡。畢竟華為的智駕系統已得到了市場的認可，傲人的銷量數據足以說明這點， 反觀小鵬汽車的智能技術卻逐漸遭到人們的冷落。因此，小鵬汽車的智駕還能否繼續得到資本市場的追捧？目前還需要打上一個大大的問號。
此外，小鵬汽車產品比較混亂，匯聚了15萬元到40萬元的各類車型，車型不少，但卻找不出一款明星車型。缺少爆款車型也是小鵬汽車銷量搖擺不定的一個重要因素。而且其產品缺乏聚焦的智能特性，在大家都在講智能化的前提下，如何找到差異化也是小鵬汽車亟待解決的問題。
小鵬汽車董事長何小鵬曾對外表示，未來公司不再刻意追求銷量，更要注重質量。雖然話這樣說，但行動上卻意不在此。今年，小鵬汽車推出了定位更低的MONA序列，意在爭奪低端市場。首款車型小鵬MONA M03或將于今年8月份上市。同時，小鵬P7+這款全新轎車也將在今年下半年正式上市。
不過如今當前新能源市場競爭已經愈加殘酷，尤其是在10萬-20萬元區間，已經被比亞迪、長安、吉利等品牌的新能源車型占據了大部分份額。小鵬MONA M03想要在這塊市場打開局面也并不容易。同時小鵬P7所在的市場同樣面臨眾多實力對手的沖擊。而小鵬汽車如何能夠打造出一款爆款車型，也成為擺在何小鵬面前的難題。
寫在最后
前有鴻蒙智行的打壓，后有一大批新能源品牌都在智駕上紛紛亮出新技術，在這樣的情況下，小鵬汽車的智駕技術似乎已經沒有太多亮點可言。另外，相比純電車，目前來看消費者更青睞于增程式車型，因此這也成為了制約小鵬汽車發展的一個重要因素。雖然說小鵬汽車在營銷部門的人員調整，并且發力全新的市場領域，但是未來依然面臨不小的壓力。
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