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領克，這個吉利與沃爾沃合資打造的高端汽車品牌，曾以其獨特的定位和先進的技術在市場上風光無限。然而，隨著新能源汽車的浪潮洶涌而來，領克卻顯得有些力不從心，純電之路走得尤為艱難。

領克首款純電SUV Z20的上市，限時13.59萬元起，似乎成了領克不甘落后的象征。從售價20萬元以上的Z10，進一步下探到15萬元以下的Z20，其背后的無奈與不甘，卻鮮有人知。領克不得不面對的現(xiàn)實是，自己的品牌甚至被同門極氪整合，只能在狹窄的市場縫隙中尋求生存。

領克的新能源轉型之路本就起步較晚，2024年才推出第一款純電車，相較于市場上的先行者，已經(jīng)失去了先機。而領克曾經(jīng)依賴的“燃油+插混”路線，也在新能源的大潮中顯得搖搖欲墜。領克08新能源車型的銷量快速回落，讓領克不得不重新審視自己的市場策略。

在這樣的背景下，領克Z10的推出被寄予厚望。然而，這款切入C級純電轎車市場的車型，卻并未如預期般大放異彩。領克Z10在品牌力、配置和價格上均存在短板，與小米SU7、特斯拉Model3等車型相比，顯得力不從心。更為致命的是，領克Z10的問世，直接引發(fā)了與極氪品牌的內部競爭，使得領克不得不做出價格下調的讓步。

盡管領克Z10的價格區(qū)間重新定位，試圖與極氪001和極氪007做出區(qū)分，但銷量卻并未因此回暖。領克Z10的銷量持續(xù)下滑，讓領克純電之路的前景蒙上了一層陰影。

而領克Z20的推出，更是將領克純電之路的狹窄暴露無遺。這款主打A級市場的緊湊型SUV，不僅要面對市場上眾多競爭對手的擠壓，還要與同門極氪X展開激烈的同門之爭。極氪X雖然銷量不佳，但極氪并未打算放棄這款車型，反而通過降價等策略，試圖在A級純電市場中站穩(wěn)腳跟。

領克純電之路的掙扎與讓步，不僅體現(xiàn)在市場策略的調整上，更體現(xiàn)在品牌發(fā)展的無奈中。領克原本希望打造一個集燃油、插混、純電三位于一體的汽車品牌，但吉利為了推動高端電動品牌極氪的發(fā)展，硬生生將純電業(yè)務從領克中剝離出來。這使得領克在新能源領域的發(fā)展受到了極大的限制和擠壓。

領克和林杰的不甘，或許源于他們對領克品牌的深厚感情和對市場未來的堅定信念。然而，面對新能源汽車市場的激烈競爭和內部品牌的整合壓力，領克純電之路的未來仍然充滿了不確定性和挑戰(zhàn)。

領克能否在狹窄的市場縫隙中找到自己的生存之道？領克純電之路能否迎來轉機？這些問題，或許只有時間才能給出答案。但無論如何，領克純電之路的掙扎與讓步，都將成為中國汽車品牌在新能源轉型過程中不可或缺的一部分。