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星紀元ET自5月9日上市后，短時間內訂單量就突破了2.6萬輛。

但是不少車主反映，提車周期略長，大多在一個月以上。隨后，廠家表示，確實存在產能不足的情況，已經著手提升產能，保證兩個月之內交車。

新車自上市到目前，將近兩個月的時間，從市場交付情況來看，與廠家公布的訂單量不成正比。6月份第一周交付了939輛，第二周交付了856輛，第三周交付了713輛，取中間值的話，月銷量在3400臺左右。

作為星途旗下的塔尖產品，星紀元ET可以說是首發失利。在增程這一細分領域內，理想和問界是領頭羊，星紀元ET不用考慮市場接受度，只要產品貼合用戶的需求，消費者是不會選擇無視的。

所以，我們不得不懷疑，星紀元ET是不是把錯脈了，與主流消費市場擦肩而過了。

首先，我們從外觀來看，星紀元ET超長寬高為4955*1975*1698mm，軸距為3000mm。車身尺寸在一眾中大型SUV中，還是有優勢的。但是，星紀元ET沒有車頂行李架，氣勢就弱了一截。據說，廠家無法兼顧一體式玻璃天幕和車頂行李架，只能保留全景天幕。

其次，智能科技方面，勉強及格。星紀元ET搭載的是8155芯片，雖說有不少國產車用上了8295芯片，但是好好優化的話，還是能夠站在第一梯隊的。但錯就錯在，星紀元ET的車機開發程度不足，并未完全發揮8155芯片的功能。

不少車主稱，常用的鎖窗、空調并不在一級菜單，需要下翻。語音識別不是很精準，會出現雞同鴨講的情況，座椅記憶需要重新調整。目前，星紀元ET并未給全部車主配備實體遙控鑰匙，僅支持卡片解鎖，而且卡片需要放在感應區內。遠程解鎖也不是很快，有用戶反應需要10秒鐘。

星紀元ET方向盤上只有左右兩個滾輪按鍵，可以調整音量。有時候，車主想要調整的是音樂聲音大小，結果卻是語音識別的音量。有網友總結的很好：有些配置不好用，其實就等于沒有。

觸控屏的亮度不能自動調節，也就是說進入照明較暗的隧道時，屏幕亮度是不會降低的，反之亦然。星紀元ES身上的問題，在星紀元ET身上依舊能發現，同一個地方栽倒兩次，也是沒誰了。不過，這是可以通過OTA來優化的，就看廠家有沒有用戶思維了。

第三，配置組合方面定位失誤。純電版本贈送空懸和CDC懸架，增程版本的權益少得可憐。據說是廠家市場調研的結果是純電更有市場，實際情況是增程的訂單遠高于純電。

不久前，星紀元ET在工信部申報了新款，應該會推出四驅增程版，或者是加大增程版的電池能量。

最后：星紀元ET的底子是不錯的，85%的高強度鋼，和問界M9相當。全鋁底盤，高階雙叉臂式懸架，增程器的熱效率達到了44.5%，比日系車的熱效率都高。但是在配置組合方面，卻犯了糊涂，缺少用戶思維。