成立七年仍陷泥潭，大眾安徽新能源“夢碎”汽車
盡管大眾與本土科技企業合作頻繁，但技術整合與用戶體驗優化需要時間，而安徽大眾已沒有試錯資本。
編輯導語：盡管大眾與本土科技企業合作頻繁，但技術整合與用戶體驗優化需要時間，而安徽大眾已沒有試錯資本。
2025年，中國新能源汽車市場的競爭已經進入白熱化階段，而在這場混戰中，大眾在華的第三個合資公司——大眾安徽卻以一種近乎“擺爛”的姿態在行業內不溫不火。近期，其母公司江淮汽車的一紙財報徹底撕開了這家合資企業的遮羞布：2024年江淮汽車營業收入為421.16億元，同比減少6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.84億元，同比下滑1277.59%，由盈轉虧。
早在1月份，江淮汽車就在業績預虧預告中表示，2024年業績預虧的主要原因：一是2024年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右，占虧損總額的75%以上。
更令人諷刺的是，這家成立7年有余且手握大眾集團技術資源與政策紅利的合資企業，旗下僅有的一款車型ID.與眾2024年全年銷量僅千余輛，進入2025年后銷量更是無從查詢。
大眾安徽的銷量、虧損困局
盡管大眾集團聲稱“虧損在預期中”，但市場顯然無法接受這一解釋——作為大眾在華唯一絕對控股的合資企業，大眾安徽不僅未能成為江淮的利潤奶牛，反而成為吞噬其現金流的“黑洞”。
更值得玩味的是，大眾集團在財報中強調中國是其新能源轉型最成功的市場，ID.系列全球銷量突破55萬輛，但細看之下，這一光環與大眾安徽毫無關聯。數據顯示，南北大眾的ID.系列合計年銷26萬輛，而大眾安徽的ID.與眾全年銷量僅為千輛。這種“集團高歌猛進，合資邊緣化”的反差，暴露了大眾安徽從戰略到執行的全面潰敗。
首先是產品層面，大眾安徽自2020年變更股權更名完成后，時隔4年首款產品——ID.與眾才正式推出，該車定位“高端純電轎跑SUV”，售價20.99萬-24.99萬元。雖然ID.與眾基于大眾MEB平臺改造，但智能駕駛系統未搭載激光雷達，車機交互體驗落后于本土競品；設計上雖強調“金色鑲邊”的豪華感，卻被吐槽“用力過猛，缺乏高級感”。
自2024年7月份ID.與眾上市后，該車在市場一直為曾引起水花，處于不溫不火狀態，前期消費者對于“國內首個金標大眾”仍抱有期待，但“名不副實”的產品力也逐步讓市場將其邊緣化。即便是在2024年11月份，該車采取了降價策略，仍未能對銷量起到提振效果。
其次，在大眾安徽的渠道也一直備受詬病。截至2024年底，其零售網絡僅覆蓋20余個城市，且新一線城市門店稀缺，消費者普遍反映“買車難、售后無門”。相比之下，南北大眾的ID.系列已形成全國性銷售網絡，售后服務體系成熟，這也為雙方拉開差距奠定了基礎。
戰略失誤下的“敗局”
大眾安徽的困境，本質上是大眾集團轉型戰略失誤的縮影。
當南北大眾早在2021年推出ID.系列搶占國內新能源市場時，大眾安徽卻因合資股比談判、管理層更迭等問題拖延至2024年才發布首款車型。如今，中國新能源市場已進入“智能化內卷”階段，大眾安徽的“慢半拍”成為致命傷。
與此同時，國內本土化品牌的“乘勝追擊”也進一步積壓了大眾安徽的生存空間。當前國內車企幾乎都在20萬-30萬元價格帶布局密集，與之相比，ID.與眾既無性價比優勢，又缺乏技術護城河，淪為“炮灰”。
面對首款車型的“初戰告敗”，大眾安徽的決定將后續車型，由原本的 MEB 平臺純電架構，切換至與小鵬汽車合作的 CEA 架構。但這其中存在的問題是，CEA 架構的硬件是由大眾科技（VCTC）主導開發，小鵬汽車主要為域控制器等硬件，而CEA 架構下的軟件匹配，包括智能座艙、智能駕駛等都需要另外開發，這項工作主要由大眾科技（VCTC）、Cariad 中國和酷睿程（Carizon）三方共同完成。
三方之間復雜的溝通方式，使得研發的溝通更復雜了，三個開發主體還需要進一步磨合。這進一步限制了大眾安徽新產品的進度。與此同時，根據知情人士透露，，大眾安徽的決策流程漫長且復雜，表面上是由該公司自己決策，但實際上德國大眾，乃至總部位于北京的大眾中國，都會在各個方面影響到大眾安徽。
這也導致了其發展策略和產品的滯后。落后就要挨打，這是亙古不變的道理。
按照大眾安徽計劃，按照規劃，2026 年開始大眾安徽會推出基于 CEA 架構的產品，售價預計下沉至 14 萬到 18 萬元，與 ID. 與眾拉開了差距，這也是大眾安徽高管口中，那個更重要的時間節點。
但毋庸置疑的是接下來的新能源市場競爭將更趨慘烈，小米、鴻蒙智行、乃至傳統車企推出的子品牌進入市場玩家持續涌入，安徽大眾的“后發優勢”已被消耗殆盡；另一邊，南北大眾的ID.系列經過4年的發展已經在國內新能源市場逐步站穩了腳跟，大眾安徽在2026年再大規模投放新產品無疑會形成“兄弟相殘”的局面。
最后，盡管大眾與本土科技企業合作頻繁，但技術整合與用戶體驗優化需要時間，而安徽大眾已沒有試錯資本。江淮在其中要面對的或許是如何及時止損，；而對大眾而言，如何收拾這一“面子工程”，將是其轉型路上必須面對的難題。
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