長城一年走了6個(gè)高管，問題不止出在“錢沒給夠”快訊
長城又有一員疑似離職。
長城又有一員疑似離職。
2月初，有消息稱，哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱已離職。雖然喬心昱的微博背景圖仍是長城汽車，但他的社交賬號(hào)已近一個(gè)月沒有更新內(nèi)容。
這似乎是近一年來，長城離任的第六位高管。在他之前，有張利、文飛、李曉銳等高管離任。
長城為何留不下高管？這逐漸成為困擾魏建軍的一個(gè)疑問。
一年約6位高管離職
2023年來，有超過6位長城系前高管加入其它車企。
包括在長城從業(yè)31年的“鐵娘子”王鳳英，在2022年7月左右，申請(qǐng)辭去總經(jīng)理職務(wù)，并在2023年1月30日官宣，正式成為小鵬汽車公司總裁。
除此之外，沙龍和歐拉雙品牌CEO文飛以及哈弗總經(jīng)理李曉銳都是長城系的老將，并曾負(fù)責(zé)重點(diǎn)品牌。
文飛是王鳳英離任后，離職的第二名營銷大將，他稱病離任。他在 2018 年 6 月加入長城，任長城汽車銷售公司營銷副總經(jīng)理，向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經(jīng)理李瑞峰匯報(bào)。
一開始，文飛主要負(fù)責(zé)哈弗品牌的營銷，他在業(yè)內(nèi)最大的戰(zhàn)績是，對(duì)哈弗F系列以及哈弗大狗車型的營銷包裝。這兩款車都成了長城的主打車型之一。
至2021年，文飛升任長城旗下的沙龍品牌擔(dān)任CEO。并從2022年12月起，長城對(duì)歐拉與沙龍進(jìn)行整合，文飛被任命為雙品牌CEO。
如今，文飛被曝出加入小米汽車，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人。預(yù)熱多時(shí)的小米汽車價(jià)格懸念，或許也有文飛的一份巧思。
李曉銳自2020年7月任哈弗品牌總經(jīng)理至離職。有意思的是，李曉銳這個(gè)職位的“前任”是上述離職的文飛，與文飛相似的路徑是，李曉銳在之后也加入小米汽車。
因此，有聲音認(rèn)為，長城高管離職不可怕，可怕的是手下的精兵強(qiáng)將被帶走。
近期被曝出離職的喬心昱，他于2018年9月從大眾離職，任職長城魏牌產(chǎn)品策劃部總監(jiān)。期間，喬心昱策劃了魏牌VV系列和坦克300的營銷策略，特別是坦克300，上市既是爆款。此后升任魏牌營銷副總經(jīng)理、魏牌首席市場官。
在2023年1月，被任命為哈弗營銷執(zhí)行副總裁后至今約1年，他被曝出離職動(dòng)態(tài)。
上述三位，都是由長城哈弗系背景，這是一款為長城汽車貢獻(xiàn)了一半銷量的車型。
此外，2023年1月，陳思英離開領(lǐng)克加入長城，職位是魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，分管長城汽車旗下五大品牌中的兩大重磅品牌WEY和坦克。
在2023年10月13日，長城汽車原魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理陳思英，在個(gè)人微博發(fā)文表示，將告別長城汽車。他加入長城的時(shí)間不足一年。
這些離職高管們的去向，大多都是新勢力，例如小鵬、小米、吉利等。
都是魏建軍的錯(cuò)？是，也不全是
高管離職的原因，不可能是單一的。
例如陳思英，雖然加入長城時(shí)的頭銜很多。但據(jù)“ 車市獨(dú)評(píng)”，從后續(xù)工作分工情況來看，坦克品牌還是以劉艷釗為主，陳思英的主要業(yè)務(wù)還是放在WEY品牌上。這多少讓陳思英感覺被弱化，徒有其名而沒有多大實(shí)權(quán)。
這被理解成，長城汽車管理框架固化，讓“新人”沒有施展空間。
再如王鳳英，與長城并肩29年，一度是僅次于魏建軍的“二號(hào)人物”，卻在長城推出“輪值總裁制度”時(shí)落選，不在輪值總裁的名單中。
當(dāng)時(shí)，首任輪值總裁為孟祥軍、穆峰二人。孟祥軍于2003年7月正式加入長城汽車，負(fù)責(zé)技術(shù)研究方面的工作。穆峰2007年加入長城，也是技術(shù)型的高管。嚴(yán)格來說，這兩位加入長城的時(shí)間都沒有王鳳英長。
這又被理解為，長城的“舊人”，或者“營銷老將”的上升空間有限。
又如前沙龍和歐拉雙品牌CEO文飛，據(jù)汽勢Auto-First消息，長城汽車董事長魏建軍對(duì)文飛提出的價(jià)格策略表示不滿，或是文飛離職的主要原因。也有消息稱，王鳳英團(tuán)隊(duì)原本想將一款越野皮卡定名為“power”，但魏建軍堅(jiān)持用長城炮定名，兩人產(chǎn)生分歧。
這或許是，魏建軍喜歡把控方向與細(xì)節(jié)，容易與手下員工產(chǎn)生分歧。
魏建軍到底是個(gè)什么樣的人？在王鳳英口中，魏建軍是左腦思維，每邁出一步要想得特別細(xì)節(jié)和清晰，才會(huì)踏實(shí)。這說明他，行動(dòng)較為謹(jǐn)慎。
他對(duì)下屬也施行強(qiáng)管理。據(jù)21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論 ，只要不出差，他每天早上7點(diǎn)，均會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在河北保定的長城汽車技術(shù)中心，與產(chǎn)品、技術(shù)負(fù)責(zé)人開會(huì)。喜歡寬松職場氛圍的新人，適應(yīng)這種管理風(fēng)格需要磨合。
這樣的強(qiáng)管理風(fēng)格也延續(xù)到下層。一位接近長城的人士指出，“外聘入職接收第一句話就是：在這里不要有想法，領(lǐng)導(dǎo)讓你做什么、怎么做，你就怎么做，不要特例獨(dú)行，不要按照自己的想法做。”
也有自稱長城前員工的人士指出，“長城的制度很多很復(fù)雜，就連下班聚餐都有各種規(guī)定。集團(tuán)人力每個(gè)月都來宣講：某人下班唱量販KTV，追求過度享樂不符合企業(yè)文化；某人結(jié)婚多擺了幾桌，不符合企業(yè)要求；某人坐了供應(yīng)商的車違反了企業(yè)廉潔等?！?/p>
但不得不承認(rèn)的是，魏建軍對(duì)培養(yǎng)高管，確實(shí)有他的一套方法。跟隨他的一眾老將，在離開長城后，大多是車企青睞的對(duì)象。
有說法是，時(shí)至今日陪同魏建軍董事長一起創(chuàng)業(yè)和發(fā)家致富的“老伙計(jì)”，十有八九幾乎都離開了。
問題似乎出在人才激勵(lì)制度上。
以王鳳英為例，雖然她的年薪曾一度僅次于魏建軍，約為550萬元。但在吉利、比亞迪等企業(yè)中，年薪500萬以上的高管不在少數(shù)。
▲上市車企高管排名，圖表由“汽車人”整理。
直到2019年，長城汽車第一期股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。至2021年，實(shí)行了第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，兩期合計(jì)覆蓋近1.2萬人，授予價(jià)值超過了300億元人民幣。只是，這個(gè)激勵(lì)并不是很好拿到，需要滿足銷量、利潤等條件。
當(dāng)涌入造車行業(yè)的資金越來越多，車企也開始重金“挖人”。或許，不是長城不好，是“別人給得太多了”。
人才、銷量、接班，難倒魏建軍
實(shí)際上，魏建軍也一直想留下人才。
早年間，魏建軍曾對(duì)員工離職的事表達(dá)了不滿。他在2016年股東大會(huì)上說，“很多人是因?yàn)殚L城的發(fā)展抬高了他，不是因?yàn)閭€(gè)人能力高，真正核心人才沒有走。”
待到離開的人越來越多，他改口說，“除了汽車之外，我們還桃李滿天下”。
2022年，長城進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整。核心是“一車一品牌一公司”、“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”。其中，8位高管形成了新組織架構(gòu)。只可惜，其中的李曉銳，已經(jīng)離職。
這幾年，長城高管離職的局面仍在持續(xù)，魏建軍也處于苦惱中。
不過，對(duì)于魏建軍而言，更重要的是，接班人問題。
長城作為一家民營企業(yè)，需要面臨家族化治理或是職業(yè)經(jīng)理人治理的問題。與碧桂園楊國強(qiáng)家族為例，他們長期任用職業(yè)經(jīng)理人，但仍把決策核心放在“自家人”楊氏家族身上。
魏建軍的女兒魏紫涵在公眾面前很低調(diào)，最近一次出現(xiàn)是在一個(gè)小道消息中，報(bào)料人聲稱，長城舉報(bào)比亞迪一事，非魏建軍督辦，而是魏紫涵“下令”。
這個(gè)消息并未得到官方證實(shí)，但大眾也開始逐漸注意到，這位手握決策權(quán)的二代角色。
2022年6月，魏紫涵成為長城汽車董事長助理，一舉進(jìn)入決策核心層，但還未進(jìn)入董事會(huì)。這個(gè)職位此前在長城前所未有，可以理解成魏建軍特意為二代所創(chuàng)。
魏紫涵進(jìn)入長城不久，被稱為長城“二號(hào)人物”的王鳳英卸任總經(jīng)理職位。
在更早之前，魏紫涵想切入汽車之外的產(chǎn)業(yè)，她擔(dān)任長城控股旗下教育板塊愛和城的法人代表、董事。這家公司旗下有幼兒園至高中的一連串教育資質(zhì)，并有海外留學(xué)班、藝術(shù)班等。
坊間經(jīng)常有討論稱，魏紫涵掌管公司帶來了更多變化，但長城從未將這位“長公主”推向前臺(tái)。有說法是，魏紫涵回國后，將SUV的WEY系列搞成一排咖啡、出原諒綠這種配色等操作后，引發(fā)不滿。
長城與魏建軍都鮮少提及魏紫涵的近況。要知道，在銷量、利潤承壓的當(dāng)下，貿(mào)然將二代推上前臺(tái)，并非最好的時(shí)機(jī)。
很多長城粉，對(duì)長城的現(xiàn)狀表示惋惜。
據(jù)長城汽車1月23日發(fā)布的2023年業(yè)績快報(bào)，2023年長城汽車營業(yè)總收入1734.1億元，同比增長26.26%；同時(shí)，長城汽車在新能源越野、方盒子SUV和皮卡等細(xì)分品類取得銷量第一的成績。
業(yè)績的另一面是，銷量依然是承壓狀態(tài)。長城汽車在2023年全年賣了123萬輛汽車，但距離其年初定下的160萬輛銷量目標(biāo)還差37萬輛。
實(shí)際上，長城仍存在許多“粉絲”，并怒其不爭。一位車主表示，“長城要把哈弗、坦克、皮卡這三個(gè)系列繼續(xù)打磨好。這三個(gè)公路兼具suv、硬派越野、工具車系列已經(jīng)擁有大量忠實(shí)用戶，不要隨意搖擺?！?/p>
此外，同期凈利潤為70.10億元，同比下滑15.06%。
長城汽車表示，凈利潤下滑主要由于同期匯率收益影響。但國投證券將原因指向價(jià)格戰(zhàn)，分析指出，“汽車市場終端折扣力度加大，預(yù)計(jì)去年四季度整體折扣影響利潤約10億-15億元?！?/p>
擺在魏建軍眼前的，是更加艱難的2024年。
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