「容不下員工」的極越汽車，讓李彥宏虧錢又尷尬快訊
黑紅也是紅！最近發(fā)生的兩件事，讓極越汽車“紅”了。
來源：新浪科技
黑紅也是紅！最近發(fā)生的兩件事，讓極越汽車“紅”了。
這家銷量慘淡的車企，陷入一場“員工買小米汽車被開除”的傳聞中。事件愈演愈烈，眾人對其做法嗤之以鼻。極越汽車發(fā)表聲明稱，并非因員工購買某米汽車而予以開除，而是員工系在上班時間從事與公司事務(wù)無關(guān)、且明顯有悖于其本職工作職責(zé)和職業(yè)道德的行為。
另一件事發(fā)生在幾天前的直播中。
近些年來，很少在公開場合現(xiàn)身的百度CEO李彥宏，前來為極越汽車直播造勢。但在開啟直播的預(yù)熱環(huán)節(jié)，當(dāng)夏一平演示語音開車門時，多次喊SIMO語音助手均無反應(yīng)。
出丑的是夏一平，更尷尬的是特意為他前來站臺的李彥宏……
此次李彥宏親自出面直播為其站臺，希望吸引一波品牌關(guān)注度。他還宣布虧錢撒福利，極越01的高階智駕限時終身免費。但在競爭激烈的新能源汽車市場，極越還能翻身嗎？
含著金鑰匙出生的“差等生”
極越01于2023年10月正式發(fā)布，也是極越汽車的首款量產(chǎn)產(chǎn)品。極越01定位中大型SUV，共有2款車型，分別是極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價為24.99萬-33.99萬元。
可以說，極越汽車是含著金鑰匙出生的。
在生產(chǎn)制造上，有著吉利的加持。比如極越01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，與吉利旗下的高端新能源品牌極氪系出同門；該產(chǎn)品在吉利杭州灣智慧工廠生產(chǎn)，號稱是一座全面引進智能化、數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)桿工廠。在智能化技術(shù)上，極越01也有著百度的賦能。比如在智能座艙方面，宣稱可實現(xiàn)語音AI算法本地化，SIMO車載語音助手可以覆蓋車內(nèi)車外、四路同說、連續(xù)對話等場景。
但尷尬的是，極越汽車高開低走，與兩大明星股東資源加持的光環(huán)相比，銷量實在是慘淡。
官方表示，上市24小時后，極越01訂單量達到1.5萬輛，但實際銷量并未達到預(yù)期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年12月與2024年1月，極越01分別實現(xiàn)銷售774輛、218輛。
雖然極越官方并未公布具體銷量，但其近期內(nèi)部動向印證了銷量不佳的局面。
近日，據(jù)媒體報道，極越汽車正在對其營銷端和銷售端進行改革，營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層已經(jīng)“下課”，目前由CEO夏一平親自掛帥部門負(fù)責(zé)人；而銷售端UO-用戶運營部門負(fù)責(zé)人也由原運營負(fù)責(zé)人羅崗代管理改為來自特斯拉的Andy.Gao負(fù)責(zé)。3月底至今，UD和UO兩大部門已經(jīng)出現(xiàn)了密集的人員流動。
在日前的極越AI DAY上，夏一平也坦言，極越01銷量不好是犯了些錯誤，極越正在進行組織變革以及銷售方式的調(diào)整。
李彥宏能帶動銷量嗎
深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，極越汽車銷量起不來的原因，首先是品牌知名度問題。作為一個新品牌，極越汽車在市場上知名度較低，消費者對其缺乏了解和認(rèn)知，這對其銷量產(chǎn)生了一定的影響。
實際上，極越汽車的品牌經(jīng)歷過較大的更名，這是其品牌知名度不高的重要原因。
2021年1月，百度與吉利共同成立了造車項目，起初命名為集度汽車，也是極越汽車的前身。在很長一段時間內(nèi)，該項目都以集度汽車的品牌在做宣傳，比如2022年6月舉辦首場品牌發(fā)布會，正式發(fā)布其首款汽車機器人概念車ROBO-01；2022年10月，發(fā)布首款汽車機器人ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元。
但就在其首款產(chǎn)品面臨生產(chǎn)交付之際，卻遇到了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。在2023年上海車展期間，有消息稱，集度因缺乏造車資質(zhì)未能參加上海車展。集度方面當(dāng)時回應(yīng)稱，該消息完全不實，集度從成立之初就嚴(yán)格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，申請資質(zhì)的相關(guān)工作正有序推進中。
最終到2023年8月，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示公告，這意味著越01已獲得上市銷售的資質(zhì)。雖然解決了資質(zhì)問題，但極越汽車也代替原先的集度汽車走向了前臺，讓本就知名度尚未打開的聯(lián)合造車品牌雪上加霜。
另外，張孝榮認(rèn)為，盡管極越汽車擁有百度和吉利的資源，但其營銷策略可能不夠精準(zhǔn)，未能有效地吸引到足夠的消費者。當(dāng)前國內(nèi)汽車市場日益激烈，許多傳統(tǒng)車企和新興造車新勢力都在積極布局智能化汽車市場，極越汽車面臨的競爭壓力較大。
夏一平可能也意識到了這個問題。4月15日，他拉來了百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏同框直播，想趁著車企CEO直播的熱潮，為極越汽車吸引一波流量。
智能化“遙遙領(lǐng)先”
在直播中，夏一平還談及了近期火熱的小米SU7，他表示，首先車型不一樣，極越01是SUV，小米SU7是運動型轎車；面向的人群也不一樣，小米SU7更側(cè)重喜歡操控的發(fā)燒友。另外他還稱，極越01的空間會更大一些，智能化上在行業(yè)也是遙遙領(lǐng)先的，比如語音、智駕等。
不過，極越汽車的智能化真的如夏一平所說的遙遙領(lǐng)先嗎？
在李彥宏進入直播間之前，夏一平先與改裝車達人溜溜哥進行了對話。但尷尬的是，夏一平在演示語音開車門時，多次喊SIMO語音助手均沒有反應(yīng)，夏一平稱可能是車內(nèi)鑰匙的問題。此前極越對外宣傳稱，極越01支持車外語音交互，在車外也可以通過語音控制車門、車窗等。現(xiàn)場直播翻車， 這無疑讓外界對其產(chǎn)品力再次打上了一個問號。
另外，在新能源汽車內(nèi)卷之際，智能化幾乎已經(jīng)成為標(biāo)配，極越很難說能夠依靠智能化標(biāo)簽打出差異化。
比如小鵬，一直主打的就是智駕標(biāo)簽，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬日前還宣布，小鵬汽車即將推出10萬到15萬級別的A級汽車，同時會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至將來把無人駕駛帶入；比如華為，其推出的智選車品牌問界、智界等，鴻蒙座艙、智駕均成為主打的標(biāo)簽；再比如小米，也在強調(diào)智能，不僅澎湃OS上車，雷軍還放出今年進入智能駕駛行業(yè)第一陣營的目標(biāo)。
在智能化上，極越汽車與這些品牌相比，很難說技術(shù)水平、用戶認(rèn)知度等方面能有十分大的優(yōu)勢。
競爭激烈之下，極越汽車不得不著急。
2023年11月，也即是極越01剛剛上市一個多月，極越汽車便宣布其首款車型極越01全系車型價格下調(diào)3萬元；在4月15日的直播中，李彥宏與夏一平聯(lián)合宣布推出一項新的購車優(yōu)惠政策——高階智駕限時終身免費。
夏一平在直播中表示，買極越送司機；而李彥宏則強調(diào)是限時免費，并開玩笑稱：“別給我虧太多錢啊。”
李彥宏親自站臺，如果銷量再上不去，極越汽車面臨的局面無疑將更加尷尬。
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