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最近這段時(shí)間，關(guān)于中國新能源汽車的爭論突然多了起來，產(chǎn)能過剩、偷工減料、低價(jià)競爭都成了新議題，當(dāng)然，還有長期虧損。

如果要在國產(chǎn)新能源廠商中找一個(gè)長期虧損的樣本，蔚來可能是最合適的。從上市到現(xiàn)在，6年的時(shí)間里，蔚來累計(jì)虧損超過了860億元，平均每天虧損近4000萬。

4000萬，這是個(gè)什么概念呢？在打車軟件滴滴快的競爭最瘋狂的時(shí)候，騰訊和阿里最多的一天也就砸出了這么多補(bǔ)貼，但是馬云和馬化騰都覺著吃不消了，為了減少火拼成本，雙方僅用了22天就完成了合并。

讓兩家中國頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司都吃不消的事情，蔚來一咬牙就是堅(jiān)持了6年。而且，即便虧成這樣，蔚來竟然還能在賽道里保持著領(lǐng)先地位。不得不佩服李斌李老板的融資和運(yùn)營能力，全球亦無幾人出其右。

問題來了，這么多新勢力造車選手，為何單單蔚來的劇本上寫滿了“巨額虧損”？

一家公司長期虧損的主要原因無非是兩個(gè)：收入少和成本高。這兩條，蔚來全占了。

財(cái)報(bào)顯示，2023年蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了16萬輛，同比增長37%；全年總營收556.2億元，同比增長12.9%。橫向?qū)Ρ葋砜矗祦淼捏w量在中國新能源市場上肯定不屬于大廠。

如果收入低花的少，那也未必會(huì)長期虧損。但蔚來不一樣，它是一家燒錢燒到掘地三尺的廠商，幾乎在新能源車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方向上都有大規(guī)模投入。

首先是研發(fā)投入，從2020年到現(xiàn)在，蔚來的研發(fā)費(fèi)用同比翻了4倍。

蔚來的研發(fā)，屬于全棧式研發(fā)，智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力平臺(tái)、固態(tài)電池等等，蔚來都親自下場，它甚至還在研發(fā)自主品牌的手機(jī)和車載芯片，這些都是必須燒錢，短期內(nèi)又見不到效果的項(xiàng)目。

其次，蔚來的營銷費(fèi)用也相當(dāng)驚人，與研發(fā)費(fèi)用基本持平，都達(dá)到了百億級(jí)別。雖然某些車企不想承認(rèn)，但國內(nèi)的造車新勢力大多數(shù)都把營銷當(dāng)成了核心競爭力。

有了新車，上熱搜要花錢；出了負(fù)面新聞，撤熱搜也要花錢；來來回回的熱搜，玩的都是白花花的銀子。

除此之外，蔚來汽車還有兩個(gè)其它廠商暫時(shí)不具備的燒錢項(xiàng)目：

1、蔚來一直堅(jiān)持換電模式，在全國大建換電網(wǎng)絡(luò)，早期的換電站單個(gè)建設(shè)費(fèi)用約為300萬元，經(jīng)過幾年的更新?lián)Q代，目前成本降到了150萬左右。

截止今年6月1日，蔚來在全國一共建設(shè)了2428座換電站，除了基本的建設(shè)費(fèi)用之外，這些換電站每年還需要大量的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用，這同樣是一筆天文數(shù)字。

2、蔚來的門店絕大多數(shù)都設(shè)在了各個(gè)城市的繁華地段，為了維持高端形象，在門店建設(shè)上也是不惜工本，還有很大一部分專門設(shè)在大型商超內(nèi)部，面積動(dòng)輒數(shù)百平米，每個(gè)門店的裝修費(fèi)用都令人咋舌，這還沒算租金和人力成本。

新勢力廠商作為車圈的小字輩，前期成本高昂其實(shí)也是無法避免的。到目前為止，造車新勢力中也只有理想、問界實(shí)現(xiàn)了盈利。蔚來的那些燒錢項(xiàng)目，從生態(tài)鏈角度來說也無可厚非。畢竟在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)之前，特斯拉也是虧損大戶。

蔚來現(xiàn)在一虧就是六年多，而且還沒有止血的趨勢。也就是說，蔚來現(xiàn)階段還無法有效地?cái)偙〕杀荆狈ρh(huán)造血的能力。

蔚來的未來在哪里？不妨從它的產(chǎn)品SKU層面簡單分析分析。今年5月，蔚來銷量突破2萬輛，8款在售車型沒有一款銷量過萬，成績最好的ES6銷量為8094輛，ET5T僅有4785輛，其余車型月銷量均在3000輛以下。

銷量規(guī)模小，而且沒有爆款車型，這是導(dǎo)致蔚來的研發(fā)成果無法快速普及、無法攤薄成本的原因，也是它一直研發(fā)、一直虧損的根本邏輯。想想看，除了換電模式之外，蔚來還有什么能讓人記住的亮點(diǎn)嗎？

蔚來但凡能拿出來一個(gè)友商短期無法復(fù)制的技術(shù)并快速落地走量，成本很快就能降下來，但可惜的是，它現(xiàn)在還沒有展現(xiàn)出這一塊的能力。

就目前的情況來看，蔚來在研發(fā)、營銷、換電站等方面的支出都不太可能大規(guī)模縮減，攤子鋪得太大，如果貿(mào)然停止，光是沉沒成本就能成為蔚來不可承受之重。

如此一來，如何在短期內(nèi)擴(kuò)大銷量規(guī)模，靠規(guī)模去拉低成本就成為了蔚來破局的關(guān)鍵。前段時(shí)間公布的蔚來第二品牌樂道，或許能承擔(dān)這樣的重任。樂道首款車型樂道L60起售價(jià)僅為20萬左右，相對(duì)較低的價(jià)格，便于蔚來快速擴(kuò)大銷量規(guī)模，唯一的疑問是，如今已經(jīng)競爭到白熱化的市場，會(huì)給蔚來留出充足的空間來容納樂道嗎？假使樂道也不能扛起止血盈利的重任，虧出天文數(shù)字的蔚來又將迎接什么樣的未來呢？