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日前上汽集團公布2025年4月的產銷信息，總數據是37.7萬輛，同比增長4.6%。在中國品牌陣營里，上汽通用五菱為15.1萬輛；上汽乘用車為6.79萬輛，同比增長2.6%。

說實話，在當下這樣內卷嚴重的競爭力里，上汽乘用車能取正增長實屬不易。特別是其旗下的MG，4月份全球銷量5.4萬、國內9000輛同比增幅71%的成績不可謂不成功，新帥周钘也充滿自信。只不過如果細究實際的市場反饋時，MG的沉疴痼疾卻也讓人心驚，因此也誕生了新的質疑——“五菱功臣周金開”能改變MG品牌在國內的處境嗎……

MG表面喜人背面憂患深重，周钘卻遭到質疑？

還記得在4月份的媒體見面日，周钘高調拋出“2025年月銷破3萬”引起業界爭議，他的底氣是喜人的同比增幅。如下圖所示，今年前四個月有三個月是同比增長，其中3月和4月的零售銷量都出現超過70%的暴漲。若能保持這個勢頭，MG品牌在國內的熱度和市場活性將被激活，還真有可能在下半年的某個月突破3萬大關。

而要實現這樣理想態勢的兩大要點便是產品和營銷，這也是賈健旭讓周钘接任上汽名爵品牌事業部總經理的主要原因。諸如五菱宏光的“秋名山神車”、“人民需要什么，五菱就造什么”火遍全網就是他的代表作。只是目前MG的產品端卻并不具備實現該愿景的競爭力，這或將導致周钘無能為力。

如下表所示，目前MG產品體系給出不理想，可以說除了MG5和去年年底上市的MG ES5外，其余車型都是兩位數的暴跌。今年1-4月MG6、MG ONE、MG4 EV的跌幅分別達到79.8%、89.7%、96%，按照過往的認知這三款車的市場壽命已經到末期。MG Cyberster定位小眾、又是2023年上市的“老車”且宣傳薄弱，曝光度自然也容易被高流量所掩蓋。

而唯一的牌面就是MG5，其憑借不到8萬元的經銷商報價成為MG的中流砥柱，4月大漲150%+，1-4月銷量大漲75%，占據MG品牌銷量數據的70%以上。可這畢竟是以價換量，因此在競爭中的作用非常有限，MG5今年以來銷量維持在5000-8000之間。

所以目前的MG的處境是車型又多又亂且大面積潰敗、新能源嚴重滯后，主銷車型競爭力不足、只能靠低價位燃油車博取剛需市場的空間。只是面對相似逆境，周钘的成績并不理想——2022年到2024年，其回歸寶駿并主導營銷后，年銷量從5.96萬下滑到4.3萬……這成為質疑的由來：面對流量兩極分化極端嚴重的時代，“周氏微博問診”還能起作用嗎？會不會重蹈復興寶駿失敗的覆轍？

“微博問診”被指作秀，周钘該怎么逆轉局勢？

從目前周钘微博上看，他非常積極的和網友溝通、征求網友意見、面對批評也態度誠懇，還會留下有深度的長微博筆記，可以說是很努力將自己與MG品牌融合。只不過流量參差不齊，甚至還被網友吐槽：“微博上發MG，他基本是唯一”……

特別是關于MG品牌發展、車型更新的相關微博，周钘問的很誠懇，可網友們找到的槽點卻更多。比如對于新款MG4 EV的宣傳，其在2月25日提到新款MG4 EV該怎么改，諸如接入DeepSeek語音模型、優化車機、重新設計內飾、增加續航等等。因此當時有人認為，如果周钘聽勸真把新車這樣調整，加上誠意的價格，還真有可能創造爆品。

但3月20日前后，網友們得到的答案卻是“前軸搭載電機”，即從后驅改為前驅；電機功率從125kW下降到120kW。并且周钘也表示新款MG4 EV會定位在8-11萬元之間，和老款車型相比會更在乎顏值、空間、舒適性。對此不少網友大呼不滿，微博底下是罵聲一片，認為是簡配，市場調查白做了，完全不聽勸。甚至還有極端的網友怒斥他是要毀了MG品牌。

這個結果與他“我們能不能快速響應市場需求，推出深受消費者喜愛的產品，才是決定成敗的關鍵”這句話背道而馳。無論是周钘還是MG品牌，似乎都沒有按照消費者的喜好去打造產品。因此越來越多人認為周钘的“微博問診”更像是作秀，以至于遭到一些網友的不滿，更有老車主直言：MG能有啥講的車型和技術么？還是要多出點扎實的車型，MG在英國歷史又不是你們的歷史，這個品牌還在靠這個講故事，也就越做越小眾。

所以與其說周钘技能不奏效，不如說他沒那么接地氣了。“微博問診”的風格不應該淪為作秀工具，MG品牌想要重新有起色，還是得先實實在在的站穩剛需市場。現在就看周钘在與MG融合的過程中，能不能GET到消費者的需求并落地，也來一次“人民需要什么，MG就搞出什么”的新成就。