上市后“罵聲一片”的iCAR V23，真火不過3個月？汽車
如今的很多年輕人都喜歡個性的“方盒子”SUV，為了滿足消費者需求，奇瑞信心滿滿地打造出硬朗炫酷的iCAR V23車型，本以為這車憑借高顏值能夠捕獲大多用戶的目光，結果去年12月剛上市時卻慘遭“罵聲一片”，新車上市至今月銷量最高僅有6397輛，今年4月份銷量已經下跌至3506輛，著實是“火不過3個月”。
如今的很多年輕人都喜歡個性的“方盒子”SUV，為了滿足消費者需求，奇瑞信心滿滿地打造出硬朗炫酷的iCAR V23車型，本以為這車憑借高顏值能夠捕獲大多用戶的目光，結果去年12月剛上市時卻慘遭“罵聲一片”，新車上市至今月銷量最高僅有6397輛，今年4月份銷量已經下跌至3506輛，著實是“火不過3個月”。
去年iCAR V23上市時指導價是9.98-13.98萬元，消費者主要吐槽新車價格缺乏誠意，其中入門版iCAR V23純電續航里程僅有301公里，實際續航能跑200公里已經很不錯了，車輛被批實用性不足，容易產生較大的續航焦慮。
除了低配版本續航短以外，iCAR V23的車身長度居然比iCAR 03還要短184mm，其中iCAR V23長度為4220mm，iCAR 03長度是4406mm。車輛的后備廂容積僅有234L，遠比同價位段的其他SUV要小，作為參考，吉利銀河E5后備廂容積達到了461L，幾乎是iCAR V23的兩倍。
除此之外，iCAR V23剛上市時并未給車子標配L2級輔助駕駛系統、360度全景影像、車載行車記錄儀等實用性配置，想要這些配置則需要額外花10000元進行選裝，這可惹怒了萬千消費者，一時間iCAR V23掀起一輪激烈的“退訂熱潮”。
也許是受到輿論壓力的影響，官方緊急針對iCAR V23的購車權益作出調整，宣布可以憑借積分兌換智駕包。然而iCAR總經理章紅玉卻在直播中表示輔助駕駛“內卷且無用”，認為iCAR V23旨在為年輕人帶來“極致”的體驗，不追求所有功能的堆砌。
為了宣傳新車，章紅玉還說出了“開iCAR會被仰視”、“看路人像小烏龜殼”等的逆天言論，這下網友更不買賬了，iCAR V23再度卷入輿論風波。
今年2月份，被號稱“價格屠夫”的比亞迪再度祭出大殺器，宣布旗下車型全面升級智駕系統，揚言進入“全民智駕”時代。3月份 iCAR V23跟進推出了新增智駕版，其中“401兩驅智駕版”指導價11.98萬，限時先享價為11.48萬，但此定價再度遭到網友吐槽。
網友怒斥原本iCAR V23 的“401版本”在憑積分兌換智駕包后，算上相關權益裸車價僅10.98萬元，如今新款車型價格直接漲到了11.48萬，相當于“變相漲價”5000元，車型不僅沒能受到更多人的關注，反而再度因定價問題而遭到用戶的抵制。
目前iCAR V23賣9.98萬的“301km續航版本”已經悄然停售，整車起步價提升至10.98萬元，在同價位下已經能買到零跑B10、銀河E5、比亞迪元UP等一眾實用性強、性價比高的車型，iCAR V23除了造型設計外其他方面似乎都不太具備競爭優勢。
不可否認年輕人是喜歡追求個性，但從現實的角度出發追求個性的前提是要足夠實用，顯然iCAR V23在這方面還有較大的提升空間，希望車企能夠更清醒地認識到目標受眾的需求，要想造爆款就必須給到足夠的誠意，與其在新車上市后才扭扭捏捏地給補充權益或優惠，倒不如一開始定價就直接一步到位。
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