極氪“又又又”發新品，安聰慧被用戶罵慘了快訊
極氪又開發布會了，發布了2025款極氪001與極氪007，發布會當中，各種全新、各種升級，品牌自己看了可能挺驕傲、競爭對手看了可能心慌慌，但是這一系列產品優勢項目在老車主耳中卻無比刺耳。
極氪又開發布會了，發布了2025款極氪001與極氪007，發布會當中，各種全新、各種升級，品牌自己看了可能挺驕傲、競爭對手看了可能心慌慌，但是這一系列產品優勢項目在老車主耳中卻無比刺耳。
要知道2024款極氪001在今年2月底才剛剛發布，車主開著不到半年的準新車就已經成為了名副其實的“老用戶”，不免車主發聲，就算是割韭菜，也等我們這撥“老韭菜”長起來再割呀！
半年新車變舊車，折舊時間挑戰吉尼斯
之前汽車市場備受推崇的評價是這車耐用、皮實，像豐田的“一車傳三代，人走車還在”，但是現在到了新能源，成了“半年更新兩代，老車主成韭菜”。
極氪在這場進化日活動之后，可能成為了首家在一年當中同時賣2023、2024、2025三款車型的車企，而且再加上不到半年就更新了新一代的電池、新一代的智駕、新一代的座艙，主銷車型還大幅度降價，整個一個“全方位立體”背刺老用戶。
這誰能受得了？發布會的直播直接來了個全員禁言，但是架不住受傷的老車主把昵稱改了，用送禮物的方式持續刷屏。
這個時候可能有人說了，簽了購車合同，就是對當時買車時車輛配置的認可，這話說得確實沒有問題，合情合理、合法合規，但是為什么老車主的不滿情緒這么強烈，最重要的一點就是，極氪官方曾明確表示不會在今年推出001的改款。目前已有不少2024款極氪001和極氪007的車主進行投訴，認為極氪隱瞞新車上市計劃，損害了消費者權益，要求補償。
想讓汽車貼科技圈，但用戶不滿汽車快消化
從新勢力進入市場就一直流傳著這樣一個聲音，“老舊”汽車的時代變了，汽車現在是數字載體，要對這個產品有數字消品的認識，這無疑就是想讓汽車這樣一個傳統的產品去擴圈，去貼近科技圈。
但是加入了這樣一個所謂科技的“朋友圈”之后，守正沒了，光剩下“出奇”，汽車圈的嚴謹丟了，數碼圈的壞毛病學了一身，一輛好車被智能化團隊和營銷團隊毀了。
數碼圈的快消化對于汽車的發展是否有好處，可能是弊大于利，這其中僅存的好處可能是能夠讓汽車行業在電氣化時代，更快的向消費市場推出更新的技術，就像這一次極氪的發布，如果但從技術的角度來說，這其實是一個好事，再短時間內對智能駕駛這樣一個核心技術進行了迭代更新。
但是壞就壞在了汽車這樣一個大宗商品的屬性，以及消費者對于這樣一個商品的認知。短時間的產品更新如果頻繁發生，那么買車就成了一個賭博，而這個賭注，甚至在自己貸款還沒還清的時候就接二連三出新的來刺激你。
尤其是新車發布前一段時間購入新車的車主，如果官方明確表示后續車輛換新，對現款車型進行一定優惠，想必定不會引起現如今這種堵車企總部的現象發生，但是如果車企的營銷團隊忽視了誠信二字，沒有客觀的對外釋放信息，那顯然無法通過一些補償來平息老用戶心中的怒火。
極氪這波操作，背后原因究竟是什么？
想必極氪自己也知道這樣一個做法會讓自己的老車主產生不滿，但是為什么僅僅不到半年就在一款產品上做出這么大的調整呢？或許有兩點，一個是極氪品牌面對外部競爭對手，感受到了一定的壓力，急需為自己的產品力輸血。
極氪品牌現在雖然在中高端新能源銷量上榜上有名，但是月銷量并沒有穩定在月均兩萬臺上，但是對比蔚來這種定位中高端的純電動品牌來說，其已經穩定在了兩萬以上，與此同時，小米現在一款車型，以及現在的產能就已經實現了單車月銷一萬臺的規模。
這對于極氪來說是一個很有威脅的現象，那么現在極氪主銷的車型基本上就是001和007，結合其銷量構成，有兩個點需要被重點關注，一個是穩定001的銷量，另一個就是提升007的銷量。
極氪007在剛上市的那個月月銷5000往上，但是后續的銷量并沒有維持住，在剛剛過去的7月份，這樣一個應該大幅度走量的車型銷量僅3800輛，這對于極氪來說顯然是不能接受的，而且其和小米SU7、特斯拉model3同處一個價格區間，那兩個競爭對手的銷量可是讓極氪007并不好過。
這一次極氪007的新車主要是加量不加價，很明顯這就是要在面對那兩個競爭對手的時候給自己增加一個競爭力，而且這一次重點就是自研的智駕，那么后續能不能讓自己的銷量拔出來，就看后續的消費反饋以及體驗能不能換來更多消費者的認可。
另外一點，對手不光來自外部，內部品牌產品規劃重疊，多生孩子好打架的預期，最終演變成了“九子奪嫡”。極氪不光要和別的品牌搶市場，更要自家的幾個子品牌去爭一爭地盤。
之前我們就討論過一個問題，極氪和領克究竟應不應該合并，在當時的觀點就是這兩個品牌其實目前產品和定位高度重疊，合并后可能更有利于新能源市場的發展。但是之前討論的時間點是領克還并沒有涉足純電領域，但是現在領克Z10來了，一臺中大型純電轎車，有激光雷達，用吉利自研的智駕，很熟悉的配方。
這還沒完，吉利下面還有和百度一塊搞的極越，優勢點同樣還是在智駕方面，那么這個時候再看，極氪001在短時間內更換整個智駕系統的原因就很明白了，2024款極氪001的ME方案已經不足以讓其在市場確立優勢了，換新智駕已經是被迫更換。
如果按照之前的時間節點，極氪是計劃在年底才對這兩款車換新的，但是考慮到現在外部與內部的競爭環境，這個時候加量不加價的新款車已經到了不得不推出的時候，如果等到年底，極氪001的保銷量，和極氪007的增銷量就更難實現。
這個時候，擺在安聰慧面前的就是一個選擇題，A選項：老用戶口碑受損；B選項：更好的性價比大概率獲得新訂單；選擇后者似乎并沒有什么問題，但是被罵這件事就只能自己忍受了。
所以最后來看這件事情，極氪的做法正確嗎？從企業的角度來說也沒什么毛病，有自己的技術也有快速的更新；那么極氪被罵究竟冤不冤？不冤，營銷團隊就是拉胯，對外釋放的信息以及時間節點有很大的優化空間，而且是時候摒棄科技圈的快節奏，重新拾回汽車圈的嚴謹，不要讓一臺好車被接二連三的負面信息毀掉。
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