馬自達在華困局加深：6月銷量創近10年同期新低，曾陷入“陰陽銷量”爭議，市場份額持續被稀釋汽車
長安馬自達銷量持續下滑，2025年6月銷量創近10年同期新低，曾陷“陰陽銷量”，管理層頻繁換帥引擔憂。
長安馬自達銷量持續下滑，2025年6月銷量創近10年同期新低，曾陷“陰陽銷量”，管理層頻繁換帥引擔憂。
馬自達在華困局加深
作為日系汽車品牌之一，馬自達在國內市場曾有過亮眼表現。2017年其在華銷量接近30.1萬輛，創下入華以來的銷量峰值。然而，在電動化浪潮大環境下，包括馬自達在內的日系車企正面臨市場份額不斷被稀釋的危機，馬自達在華銷量也自此開啟下滑通道。
從銷量趨勢來看，2017年，馬自達品牌在華銷量接近30.1萬輛，達到入華以來的銷量峰值。此后，銷量便開始走下坡路。2018年，馬自達在華銷量跌至27.2萬輛。2019年在華銷量跌至22.78萬輛。2020年進一步跌至21.46萬輛。2021年8月一汽馬自達宣布退出市場，長安馬自達接盤后，這一頹勢并未得到扭轉，反而持續加深。
2021-2024年期間，長安馬自達銷量分別為13.24萬輛、10.4萬輛、8.87萬輛和7.57萬輛，同比降幅依次達3.57%、21.43%、14.77%和14.69%，銷量規模不斷萎縮。
進入2025年，長安馬自達的銷量困境仍未改善。相關數據顯示，長安馬自達2025年6月銷量為5388輛，同比下滑4.21%，市場份額為0.25%，市場排名第40位。與近10年同期相比，本期銷量創歷史新低，市場排名也處于歷年最低水平。
分車型看，其SUV車型表現相對較好，銷量同比增長14.91%，而轎車銷量同比下滑23.49%。新能源車型中，PHEV銷量同比增長582.50%，市場份額有所擴大。
銷量低迷的同時，長安馬自達還曾陷入“陰陽銷量”爭議，引發行業矚目。2025年1月，長安馬自達更因“陰陽銷量”一事引發行業矚目。公開信息顯示，1月份，長安馬自達對外發布“2024全年銷量同比增長8%”信息，而長安汽車公布的2024年12月產銷快報顯示，“約7.56萬輛，同比下降14.69%”，這一升一降背后，數據存在明顯的差異。被外界質疑為“陰陽銷量”。
“長安集團公布的是批售數據，長安馬自達數據是零售數據。同時長安馬自達2024年和2023年銷量數據統計基于長安馬自達品牌在售車型，均不包含原一馬品牌車型，故此雙方發布的銷量數據不同。”長安馬自達曾表示。
管理層頻繁更迭
為應對持續的銷量低迷，長安馬自達在2025年采取了一系列調整措施。
2025年5月，長安馬自達發生工商變更，注冊資本從1.17億美元增至3.94億美元，王俊卸任董事長，張德勇接任。此前的2月，長安馬自達對外宣布，小原秀之將卸任其市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理一職，由馬自達汽車株式會社全球銷售市場本部中國市場部經理藤橋稔接任。梳理公開信息可發現，小原秀之2023年4月赴任長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理一職，2025年2月卸任，也即其任職時間不足兩年。
事實上，長安馬自達管理層的變動并非個例。自2019年2月至今，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理這一職位，已在六年時間內四度“換帥”，涉及及川尚人、高橋良二、小原秀之、藤橋稔等高管。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔分析指出：“‘換帥’的原因還是銷量不好，沒有達到董事會或者總公司的預期，如果一個企業銷量穩步增長、市場表現很好，它不會‘換帥’，因為‘換帥’有風險。”
而這種頻繁的管理層更迭，進一步加劇了市場對長安馬自達品牌穩定性的擔憂，也讓其在電動化轉型關鍵期的破局之路更添不確定性。
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