問界雖然賣爆了，但余承東把所有人得罪光了！快訊
沒想到，維權這兩個詞也終于攤到了“頂流”問界身上。
沒想到，維權這兩個詞也終于攤到了“頂流”問界身上。
最近，問界M7的老車主們在4S店門前展開了一場聲勢浩大的維權活動。
他們懸掛的橫幅上醒目地寫著：“百天等待，60天過時”，“18萬投資，投訴無門”，“銷售欺詐，無法容忍”等標語。
問界老車主們感到被“背刺”來維權，但問界卻突發奇招化解。
在炎熱的天氣中，車主們經過一上午的抗議，情緒激動，身心疲憊。
結果到了中午，4S店還貼心地提供了免費的餐食——每份價值35元的盒飯，并配有解暑的西瓜，一整個體貼住了。
甚至，每一位舉著橫幅的車主旁邊，都有身著正裝的銷售人員為他們撐傘遮陽。
伸手不打笑臉人，問界顯然學到了這句話的精髓。
其實，自從問界新M7 Ultra發布以來，一直就在“得罪人”的路線上狂飆。
01
賣車比賣手機還快，得罪老車主
而場鬧劇的起因正是因為，問界新M7 Ultra的發布。
在新能源汽車領域，車型的更新換代速度之快，技術迭代之迅猛，早就遠超傳統合資品牌，甚至超出了許多消費者的預期。一年內多次升級，從技術到設計的全面更新，已經成為新能源汽車行業的常態。
而問界的迭代速度，堪稱勞模。
2022年7月4日問界M7發布，2023年9月發布問界新M7，2024年5月發布問界新M7 Ultra。
換新速度平均為，11個月左右。
將傳統汽車行業“三年小改、五年大改”的規律踹了個粉碎。
余承東曾經解釋說，問界不搞像其他車企 3 年小改款，5 年大改款的東西，該常規升級得就升級，只要還有售后，能 OTA 升級就對了。
此話的深意就是華為想讓買車越來越消費電子化。
事實也的確如此，問界新M7 Ultra，秉持著加量不加價的原則。升級了192線束激光雷達、新增了21寸鋁合金輪轂、CDC的連續可變阻尼減振器、中控臺新增星環散射體等配置。
可以說將智能化和舒適度，再次提升了一個檔次。
但問界新M7 Ultra的出現，顯然沒考慮到老車主的感受。
有車主非常憤怒，覺得自己被“背刺”——正是因為有銷售承諾“稱至少一年不會改款”，所以才選擇購買問界新M7。
問界M7車型一開始銷售就極為火爆，沒有優惠期過度，再加上很多車主交了大定，3-5個月才提車，自己辛辛苦苦等100多天提到的車，只開了60天，車還沒焐熱，就成了過氣的舊款。
看到新車主們能夠以更低的價格提到更高配置的新車，這種落差實在是太扎心。
但也有人支持華為用消費電子的方式打敗傳統車企。
激烈競爭中，無論是燃油車還是新能源車，產品更新加速已經成為一種普遍現象。正如許多網友所說：
“購車前就應該考慮到，早買早享受，晚買享折扣。”
02
為了新車，向全行業開炮
除了得罪老車主，向余承東開炮的還有同行比亞迪。
問界的價格并不便宜，而當余承東被問及對行業價格戰的看法時，余承東說出了一番耐人尋味的話，“如今汽車行業的卷王是比亞迪，已經不是特斯拉了，我們不擅長卷價格，不擅長做超低成本。”
他還強調，“讓善于卷價格的去卷價格，我們來卷價值。”
這段看似稱贊比亞迪的言論，卻讓大量比亞迪的車主和粉絲們感覺不爽，認為余承東明贊暗貶，實際上為比亞迪貼上“低價格、低價值”的標簽。
從表面來看，比亞迪也確實當得了這個“名副其實”的卷王，“因為比亞迪有超低的成本”。
前兩天，比亞迪把搭載第五代DM技術的車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，價格拉到了9.98萬元。
站在消費者的立場上，其實“技術、產品、價格”這三者并不矛盾，比亞迪很多暢銷車型，比如秦、元、海豚、海鷗等，確實價格不高。
但比亞迪的低價并不是因為技術水平低不得不采用低價策略。
事實上，比亞迪一系列創新技術，比如刀片電池、DM插混平臺、e3.0網聯系統、云輦智能車身控制系統、易四方電驅等，有極大含金量，可以說是整個新能源市場的技術標桿，在行業里擁有巨大的影響力。
拿比亞迪最近剛發布的第五代DM插混技術為例，可實現全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。
能在做出這些創新技術的前提下，還能極大地控制好成本，這不正是價值的體現嗎？
也就是說，比亞迪是因為垂直整合了整個產業鏈，幾乎所有零部件和技術系統全部自研，才真正降低了成本。
這兩天，比亞迪總經理李云飛就在直播中公開喊話 ：
“對于華為和余總，我本人也十分尊敬。我個人覺得，不管是發布會還是論壇，余總少一些對比，我覺得也會有更多人喜歡，也會給華為的品牌加分。”
“技術好，產品好，價格又好，我覺得這才是叫好價值”。
03
不得罪人，難道不能賣車了？
2021年，5月，余承東不再擔任華為云CEO，開始跨界賣車。
從此，車圈也多了一位舉足輕重的口腔體操健將。
“遙遙領先！”余承東把手機圈的“懟天懟地”的精神也發揚到了汽車圈——他懟同行、懟測評機構，懟得越狠，人設越穩。
動不動就上熱搜，三天兩頭爆金句，余承東在車圈也拿穩了流量。
比如，余承東上任的第一句狠話，就是要超過特斯拉。
余承東在自己微博上瘋狂夸贊AITO問界M5的續航能力。他表示，自己從安徽老家開回深圳，單程1400公里，僅在高速公路服務站加了一點油就走完全程。
不過這段話爭議卻很大，認為他說話太飄不嚴謹，紛紛詢問他“一點”究竟油是多少。
到了問界M7，去年的粵港澳大灣區車展，余承東如此造勢，又是語不驚人死不休，說出了“不買智能車等于手機還買老年機”。
不少人聽了他這番豪言壯語后，認為他在偷換概念，不過他毫不在意。
現場有幸親眼目睹親耳聽聞的何小鵬直接吐了個大槽：“聽老余講M7，超越百萬豪車，我心里也想扔個鞋子上臺，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞。”
這次問界新M7 Ultra，整場長達1個小時40分鐘的發布會，余承東用大篇幅介紹了問界新M7 Ultra。并總結道，
“新車加量不加價，這些升級對得起Ultra這個單詞。”
而且又拿出了特斯拉一較高下——搭載激光雷達的華為智駕版車型，體驗略勝于特斯拉。
當然，余承東也確實讓問界得到了空前的流量和銷量。
2023年，問界不僅起死回生了，而且成為新能源市場的最大變量之一。問界M7的銷量一路開掛，當年累計交付量達到了4.85萬輛，累計大定銷量突破了12萬輛。
在《遇見大咖》節目里，余承東表示：“不是不懂謙虛，而是為了有個目標去牽引大家。
從這個角度看，余承東確實是一位盡職盡責的沖鋒者。他未必真要得罪誰，但一定很清楚：
爭奪流量，是一場只能贏不能輸的戰役。
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