全新智己LS6沖高回落，智己拉踩式營銷難破局快訊
新車上市時的“拉踩式”營銷并未推動智己LS6銷量實現突破，全新智己LS6上市后并未按照其高層的預期走勢發展，銷量沖高后快速回落，顯示出破局難度正在增加。
編輯導語：新車上市時的“拉踩式”營銷并未推動智己LS6銷量實現突破，全新智己LS6上市后并未按照其高層的預期走勢發展，銷量沖高后快速回落，顯示出破局難度正在增加。
未達月銷過萬目標
日前，國內乘用車市場11月零售數據出爐，數據顯示，智己下半年的重磅新車全新智己LS6，11月零售銷量為5509輛，而這較其10月份的6021輛的銷量、出現下滑（9月份，該車銷量為1902輛）。對于智己汽車而言，智己LS6銷量快速的回落并非積極信號。
因這并不符合智己的預期，在今年9月26日，新車上市后，智己汽車CMO李微萌曾在媒體采訪環節時表示，截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右，超過內部2.6萬輛的預期。與此同時，其還稱，全新智己LS6在9月份處在爬坡的階段，預計在11月-12月份交付量會顯著上升。
且按規劃，李微萌在接受采訪時明確表示，智己LS6的銷量目標為月銷過萬輛。而從當前局面來看，11月銷量沖高回落意味著其離這一目標更加遙遠。月銷過萬本就不是一個簡單目標，作為對比，一年前首代智己LS6上市時，前三個月銷量分別為3626輛、8158輛、9878輛，也未能實現過萬。
全新智己LS6在今年9月上市，新車上市權益價21.69萬元-27.99萬元，搭載靈蜥數字底盤，也在內飾、底盤、智能駕駛上全面升級，全系配備英偉達OrinX芯片+激光雷達，擁有端到端大模型，標配無圖城市NOA能力。從產品力上來看，全新智己LS6較去年上市的初代有了較大增強。
“我們希望 LS6 是百萬以內無敵手的 6 系產品，希望 LS6 給到用戶最尖端的技術和最合適的價格。”對于新車，智己CEO劉濤也還曾表示。
然而，在智己LS6加強產品力的同時，其所處在的20萬級中大型/中型電動SUV市場，競爭也趨于白熱化。在全新智己LS6上市前后，這一細分市場，先后有極氪7X、阿維塔07、樂道L60、智界R7等車型加入競爭，全新智己LS6突圍而出也面臨較強的競爭壓力。
拉踩競品落入下風
值得一提的是，在智己LS6上市時，李微萌還曾對友商競品進行過一番“拉踩”，在媒體采訪環節，其稱，“從8月30日預售以來，期間一度對訂單有所焦慮，而焦慮緩解的轉折點在9月20日晚上。當有一個競品的車發布后，自家車型銷量直線上升、在21號到26號每天都保持了環比20-40%的增長。”
該高管言論背后的含義不言而喻，從當日的行業動態來看，被李微萌對比的車型為極氪7X。
然而，從銷量對比上來看，智己LS6與極氪7X的競爭中，基本完全落入下風。極氪7X在9月20日上市，售價為22.99萬起。而數據顯示，今年9-11月，極氪7X銷量分別4453輛、11643輛、11112輛，完全壓制智己LS6。智己慣用的“拉踩式”營銷，沒有給智己LS6銷量增長帶來更多助力。
“拉踩式”營銷是智己此前屢用的營銷手法，上一次“拉踩式”營銷的對象是小米，今年上半年，劉濤為捧智己L6多次在不同場合將智己L6與小米SU7對比，宣揚智己L6在多個領域遠勝小米SU7。而最終結果上，智己L6同樣在競爭中敗下陣來，小米SU7銷量一路破2萬輛，智己L6月均銷量約為2-3000輛。
目前，其他在與智己LS6處于競爭關系中的車型，如智界R7、阿維塔07、樂道L60等均保持相對穩定的增長態勢。10月到11月，智界R7銷量由6897 輛增至11086輛；阿維塔07銷量由5636輛增長至8398輛、還有樂道L60由4139輛、增長到5082輛，增長形勢更加樂觀。
而行業最新12月2日到8日的周銷量數據顯示，智己LS6單周終端銷量僅為725輛，進一步呈現下滑趨勢。面對不利的增長局面，此前的12月1日，智己就宣布全新LS6推出5年0息金融方案，最低首付6.99萬元起，增換購用戶還再贈保險5000元，活動持續至12月31日。
年目標僅實現48%
智己LS6在銷量上并未達到預期，也使智己基本喪失完成年目標的可能。今年1-11月，其累計銷量為5.8萬臺，雖然相對于智己自身而言，同比去年106.5%的漲幅，智己已經有了長足進步。但按照規劃，智己2024年設定的年銷目標為12萬臺，現完成率僅為48%。
此前，上汽集團總裁賈健旭也曾明確給智己定下了“擔創新、強聲量、上規模”九字目標。而在國內的高端新能源細分市場中，智己聲量依然是相對偏低的水平；且需要注意的是，在月銷過萬這一當前新能源品牌生存最基本的目標上，智己“完成”的還都相對困難。
智己今年10月、11月宣傳中的月銷量過萬的表現都是建立在批發銷量上，數據顯示，智己10月批發銷量為10001輛、11月批發銷量10007輛，都是“踩線過關”。而零售數據上，其10月銷量8000輛、11月銷量8012輛，與批發銷量還有2000輛的缺口。
從智己的發展歷程來看，智己缺乏的并不是打造短期爆款的能力，一時的“拉踩式”營銷并非品牌增長的良策，智己更缺乏的是保持銷量長期穩定增長的手段。
明年智己推出增程產品后，這仍是其品牌的一大考驗。此前已有消息曝出智己將在2025年一季度推出首款增程車。增程在今年下半年開始，吸引到眾多原本主打純電品牌的青睞，如阿維塔、小鵬包括正在謀劃中的智己。其中，阿維塔正是憑借增程產品的發力，在銷量上完成月銷過萬。
在如何保證銷量穩定向上這個問題上，劉濤此前接受媒體采訪時曾表示，智己將在三個方面下大功夫。首先是堅持對數字底盤升級，這也是智己最大的特色。其次就是智駕。智己的無圖智駕已經可以實現村路、盤山路、施工道路、無車道線道路等各種特殊路況下有導航就能開。
除此之外，劉濤表示，渠道能力建設也是智己接下來的重點，其稱，智己將在一二線城市的用戶強化核心商圈布局，在三四線城市重點是提升試駕率。而從劉濤口中產品側兩大改善路徑來看，全新智己LS6的沖高回落，也實現出其數字底盤、智駕能力等智能化部分的吸引力對消費者還未達到其預期中的高度。
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