一汽奔騰新能源遇冷，悅意系列銷量低迷背后隱藏危機汽車
作為背靠大型汽車集團的品牌，一汽奔騰在燃油車時代憑借集團資源支撐，尚能占據一席之地。
在新能源汽車市場的激烈角逐中，呈現出兩極分化的鮮明態勢：頭部品牌銷量持續攀升，訂單排期延長至數月.
而部分品牌則在競爭中逐漸邊緣化，淪為市場 “透明人”。一汽集團旗下的一汽奔騰，便是這 “幾家愁” 中的典型代表。
作為背靠大型汽車集團的品牌，一汽奔騰在燃油車時代憑借集團資源支撐，尚能占據一席之地。
但當汽車產業邁入新能源時代，各大車企紛紛加速電動化轉型，奔騰卻在這場轉型中步履維艱。
2025 年推出的悅意系列，本被寄予厚望，卻出師不利，上市即遇冷，給奔騰的新能源之路蒙上了一層陰影。
3 月 27 日，悅意 03 作為奔騰新能源陣營的先鋒登場。這款緊湊型純電 SUV，官方指導價定在 9.79 萬元 - 12.29 萬元，提供 445km 和 565km 兩種續航版本，看似瞄準了主流消費市場。
然而，其市場表現卻不盡如人意。從銷量曲線來看，3 月上市首月僅售出 459 輛；4 月作為第一個完整銷售月，銷量微增至 749 輛；5 月雖有提升，達到 3015 輛，但 6 月的 3358 輛仍難掩增長乏力的態勢。
對于一款全新上市的車型而言，連續三個月月銷量在 3000 輛左右徘徊，距離市場預期相去甚遠。
為了扭轉頹勢，一汽奔騰在 5 月 27 日迅速推出第二款車型悅意 07，四款配置的官方指導價為 9.98 萬 - 13.99 萬，試圖通過產品矩陣的擴充拉動銷量。
但事與愿違，悅意 07 的表現更為慘淡：5 月銷量僅 211 輛，6 月作為首個完整銷售月，銷量不足 500 輛，僅為 462 輛，這樣的成績在火熱的新能源市場中顯得格外刺眼。
那么，在新能源汽車市場持續升溫的當下，一汽奔騰為何會陷入銷量低迷的困境？
營銷失效：噱頭難掩認知短板
在信息爆炸的新能源時代，有效的營銷是打開市場的關鍵，但一汽奔騰的營銷操作卻屢屢跑偏。
5 月 26 日悅意 07 上市現場，產品 CEO 徐明為證明座椅皮革的環保性，當眾喝下浸泡過座椅皮子的水，并直言 “口感不錯，我干了！”。
這一激進的造勢行為雖在短期內賺足了眼球，登上多個社交平臺熱搜，但輿論更多將其解讀為博眼球的噱頭。
消費者真正關心的續航、智能配置、安全性能等核心優勢，并未通過這一行為傳遞出去，曝光量轉化為購買欲的效率極低。
此外，奔騰簽約張若昀作為代言人，本意是傳遞品牌年輕化主張，拉近與年輕消費群體的距離。
但代言活動缺乏與產品賣點的深度綁定，既沒有展現張若昀形象與悅意系列的契合點，也沒有通過代言人故事強化產品記憶點，最終淪為一場 “自說自話” 的品牌秀。
更根本的問題在于品牌認知度的缺失。不少網友表示 “從未聽說過奔騰的新能源車型”“甚至不知道品牌 LOGO 長什么樣”。在消費者認知空白的前提下，任何營銷活動都如同隔靴搔癢，難以撬動購買決策。
產品乏力：性價比陷 “夾心困境”
如果說營銷是打開市場的鑰匙，那么產品力才是留住消費者的根基，而這正是一汽奔騰的軟肋所在。
悅意 03 和悅意 07 在核心性能上未能突破行業主流水平。續航方面，445km-565km 的續航里程在同價位車型中并無優勢，面對比亞迪、廣汽埃安等品牌動輒 600km 以上的續航表現，難以滿足消費者對長續航的需求。
智能座艙方面，功能豐富度和響應速度也與年輕消費者對科技感的期待存在差距，語音交互卡頓、車機系統流暢度不足等問題屢被提及。
產品力的平庸與定價相互疊加，讓悅意系列陷入 “高不成低不就” 的尷尬境地。與比亞迪相比，其在三電技術、品牌積淀上存在明顯差距；與五菱等主打性價比的品牌相比，價格又缺乏足夠吸引力。
這種 “比上不足，比下有余” 的定位，使得消費者在選擇時很難將其列為首選。
總結一下：回望一汽奔騰悅意系列的市場表現，銷量不佳并非偶然。在新能源賽道上，消費者既看重產品的核心性能，也在意品牌的性價比與認知度。
奔騰若想破局，或許需要從根源出發：正視與競品的產品差距，重新審視定價策略，找到真正能打動消費者的核心賣點，再輔以精準有效的營銷，才有可能在激烈的市場競爭中找到立足之地。
否則，在新能源汽車市場加速洗牌的浪潮中，奔騰的新能源之路恐怕會更加艱難。
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