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我如果說起來，比亞迪是2023年最風(fēng)光的車企，想必不會(huì)有人反對。

甚至更具體一點(diǎn)來說，是它的品牌、銷量和規(guī)模，都達(dá)到了讓同行難以企及的高度了。前不久，我刷到了一條新聞，“來自中國的比亞迪2023年最后一季度的電動(dòng)汽車銷量，超越了來自美國的特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商。”

據(jù)悉，特斯拉2023四季度交付新車48.45萬輛，和比亞迪同期的52.64萬輛純電動(dòng)汽車銷量相比，的確還是有些差距。且比亞迪2023年在全球累計(jì)售出302.4萬輛新車，同比增長61.9%。一年銷量超300萬輛，別說在中國市場，即便是在全球市場上，也都是相當(dāng)強(qiáng)勢的表現(xiàn)。

可如果我沒有記錯(cuò)的話，在2023年的前10個(gè)月，比亞迪的銷量237.1萬輛，距離300萬的銷量目標(biāo)還有不小的差距，那在短短的兩個(gè)月的時(shí)間，便完成了近70萬的銷量，原因無他，不過是降價(jià)沖量和經(jīng)銷商擠壓庫存。

降價(jià)沖量

2023年11月1日，“比亞迪汽車”官方微博發(fā)布消息，將在11月1日至11月30日推出“百萬海洋感恩有禮”活動(dòng)，對護(hù)衛(wèi)艦07、海豹、驅(qū)逐艦05冠軍版等五款車型推出優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠幅度在5000元到1.8萬元不等，其中護(hù)衛(wèi)艦07實(shí)際優(yōu)惠可達(dá)1.8萬元。

緊接著，2023年11月25日，比亞迪開啟新一輪的促銷，王朝網(wǎng)旗下的秦、漢、唐等多款車型變相降價(jià)幅度高達(dá)1萬元。

當(dāng)然，這樣的操作勢必是行之有效的，但是隨之一起而來的，還有被“瘋狂背刺”的老車主們。這大概也就是比亞迪想要成為中國第一大汽車制造商的“必經(jīng)之路”，又或者說，按照比亞迪的擴(kuò)張節(jié)奏，過去兩年的瘋狂生產(chǎn)，但到了今年新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消，降價(jià)，是其目前唯一的出路。

庫存難堪

其實(shí)，比亞迪的庫存問題，并不是從最近才開始的。

2022年，比亞迪新能源汽車全年銷售輛達(dá)180萬輛，上險(xiǎn)輛為158.3萬輛，二者的缺口約21.7萬輛，而在各大短視頻平臺(tái)上，多地用戶拍攝到當(dāng)?shù)卮罅勘葋喌掀噹齑娣e壓的情況，且有人表示，在其當(dāng)?shù)氐囊粭潬€尾樓里，停放著大量比亞迪的現(xiàn)車，且大部分都已經(jīng)積了灰。

而無獨(dú)有偶，前不久我和北京的經(jīng)銷商有聊到過：“比亞迪目前經(jīng)銷商的庫存非常高，有的門店庫存深度達(dá)到3左右”。

產(chǎn)能過剩，經(jīng)銷商叫苦不迭，員工更是長吁短嘆。2023年中旬，“比亞迪本月離職名額已滿”登上微博熱搜，盡管比亞迪對此事件回應(yīng)稱，與事實(shí)不符。但是有比亞迪的員工曾公開表示，比亞迪浙江工廠的流水線在2023年年初，便因?yàn)橛唵螠p少，從原來的一個(gè)月兩天的休息，調(diào)整為一個(gè)月8天的休息，一個(gè)月的工資到手才1300多元。

結(jié)語

“一將功成萬骨枯”，比亞迪如今的成績的確值得慶賀，但是在這300萬銷量的背后，自身也的確有所損耗，真真切切的付出了代價(jià)。而對此我的看法正如海明威所說：“世界上最大的勇氣，就是壓力下的優(yōu)雅，這是充滿勇氣的一年，接下來還需要更多的勇氣”。