小米與理想，既生瑜何生亮？汽車
3分鐘大定20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺，今年車圈最重磅的“大殺器”小米YU7終于落地，成績堪稱恐怖，也遠超去年的SU7。
3分鐘大定20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺，今年車圈最重磅的“大殺器”小米YU7終于落地，成績堪稱恐怖，也遠超去年的SU7。
從市場關注度來說，YU7不如小米的首款車型SU7；從產品力來看，全系標配英偉達Thor芯片和激光雷達、端到端輔助駕駛、800V平臺+5.2C快充的YU7，的確稱得上優秀，但還遠沒到“領先一代”的夸張程度。
事實就是如此，再去探究YU7為啥為什么賣這么多沒有太大意義，只能說小米再次證明了自己強大的營銷和生態能力，同時也再一次證明了國人對SUV車型的“偏愛”。
對于所有新能源車企來說，昨晚可能都是一個難眠之夜。盡管大家都知道YU7會賣爆，但沒想過會“爆”得如此瘋狂。尤其是對于20-35萬純電SUV賽道的對手們來說，這幾乎是一場單方面的“大屠殺”。
沒錯，是幾乎所有新能源車企，下到比亞迪，上到問界，在接下來都必然會面臨小米YU7的“無差別攻擊”。眾人現在需要思考的問題是，接下來自己該怎么玩，機會又在哪里？
而最受傷的車企，或許是理想。
去年MEGA的失利，已經大幅拖緩了理想純電化腳步。當理想重整旗鼓做足準備，希望在今年打一個漂亮的翻身仗時，小米YU7又橫空出世，讓i8和i6的前景蒙上了一層陰影。
提前開始的“暗戰”
在YU7的預熱階段，“暗潮”就已然開始涌動。
6月23日，雷軍在微博發文，進一步解釋了造YU7的初衷， 表示不僅要“豪華運動性能”，也要兼具“豪華舒適性”。
也許從大眾的語境來看，雷軍這條微博僅是在為即將上市的YU7做個宣傳而已。但如果從車圈的角度來看，其指向性就非常明顯了。
最典型的例子是“彩電冰箱大沙發”。作為最早整合并帶火這個概念的車企，理想正是通過舒適座椅、超大屏幕、車載冰箱來建立起自身在家庭場景的用戶認知，即“移動的家”。可以說，“彩電冰箱大沙發”已經成為了理想汽車的一大特色標簽。
值得細品的還有很多，“6座SUV”、“夠用的大空間”，乃至于“方盒子SUV”，都很容易讓熟悉汽車行業的人一眼聯想到理想——前兩者同樣是理想汽車的特色標簽，而外觀脫胎于MEGA的i8，方正感明顯，從某種角度也的確可以稱為“方盒子”。
在汽車賽道中浸淫時間不短的雷軍，不可能不懂得這些道理，盡管并未指名道姓，但小米就差把理想的“身份證號報出來了”。
那么唯一合理的解釋，就是小米決定將產品的覆蓋范圍擴展到家庭用戶這一理想的核心“腹地”，從而為YU7帶來更多增量規模。
發布會上的表現也證明了這一點，雷軍不僅特別提到YU7“兼顧家用”，還多次講到了針對兒童、女性駕駛員、寵物的設計和巧思，這些正是定位家庭的車型所高頻提到的宣傳點。
相較于SU7，YU7上明顯體現出小米的幾個變化趨勢：一是希望覆蓋的群體更廣，不再局限于性能發燒友；二是重心從“駕駛感受”向“乘坐感受”有一定傾斜，比如專門開發的“暈車模式”。
簡單來說，YU7充分詮釋了小米汽車的“既要又要”，既要突出高性能和操控感的特質，也要覆蓋舒適性，甚至還專門拉攏了一下蘋果用戶。用雷軍的話來說，這是一款“運動、舒適和豪華兼得的車”。
小米和理想此前關系相當融洽。去年的SU7發布會，“蔚小理”掌門均到場支持，雷軍也在會上對三人表示感謝，稱“他們過去三年給了自己很多建議，讓自己少踩了很多坑”。李想也在微博透露，在MEGA遭遇輿情危機時，雷軍團隊曾主動幫忙解決問題，為此李想還專門贈送一臺L6給雷軍表示感謝，但被雷軍婉拒并堅持要自己掏錢購買。
生意場上沒有永遠的敵人，也沒有永遠的對手。此前小米與理想一團和氣，是因為并沒有直接的競爭，如今理想的“基本盤”遭到威脅，李想也不愿坐以待斃。
李想曾轉發了雷軍這條微博，“借力打力”宣傳了一波即將上市的i8，同時也不留痕跡地強調了一下YU7的“運動取向”和理想汽車的“家庭取向”。何小鵬和李斌也很快“跟上節奏”，各自發微博“祝賀YU7大賣”，并借著這波流量，宣傳了一下自家馬上要上市的G7和樂道L90。
如果再加上理想i6，“蔚小理”和小米將在今年下半年首次在同一賽道上直接進行比拼，從此前的“各管各的一畝三分地”，到如今的產品定位與市場重疊度大幅提升，屆時的競爭也許會格外精彩。
理想的機會在哪里？
小米YU7的這個成績，理想說不難受是不可能的。
小米進入汽車領域之初，外界曾廣泛認為其與小鵬將成為最大對手：同樣的技術極客理念，同樣的年輕化潮流標簽。當時可能誰也沒想到，小米會這么快與理想成為對手。
從小米汽車的布局來看，更多是在復制特斯拉的成功路徑。SU7和YU7想要實現如同Model 3和Model Y一樣“兩款車打天下”的成績，其用戶群體必然不可能完全局限于自家粉絲和年輕群體。
小米在汽車市場采取了和手機市場不太相似的策略。盡管小米手機以及loT產品都是憑借性價比起家，但吃夠了“廉價”苦頭的小米，已經在沖擊高端化的道路上交出了不少學費，從頭開始的汽車業務，顯然不想再“解”一次相同的難題。
因此從小米的車型定位來看，基本直接放棄了低端市場，包括“不計成本不計代價”的SU7 Ultra，均是為了“卡位”中高端——小米希望從一開始就建立起自身的豪華標簽，而非平民化和性價比。
這樣的戰略路線，注定了其與理想正面碰撞是早晚的事情。對于理想來說，如今需要擔心的已經不僅僅是i6和i8的首秀成績，L系列增程車型的“基本盤”，甚至也可能被小米YU7分走不少用戶。
小米未來或許還將進一步擴大“戰區”。坊間傳聞，小米汽車已開始新平臺開發工作，該平臺將采用增程式混動的動力總成，且產品規劃為SUV車型，直接對標理想L系列，售價或許會比理想更低。
理想并非完全沒有機會。首先是理想在家庭用戶市場的統治力還依然穩固，盡管小米YU7已經開始有意識地去拉動家庭群體，也必定會分走理想的不少“蛋糕”，但其“性能”標簽還是太過顯眼，一時半會無法對理想形成毀滅性打擊。
在穩固“移動的家”這一護城河的基礎上，理想i6與i8如果可以在性能和駕控上有一定突破，未必與YU7沒有一戰之力。
更為重要的一點是，小米的產能在短期內還是個致命短板。目前SU7的訂單交付周期還長達半年以上，YU7又進一步把壓力拉滿。小米一期工廠經過多次擴產，目前實際月產能也僅提到3萬輛左右。而二期工廠預計最快在7、8月份才正式投產，15萬輛的年產能計劃顯然也不夠解決問題，今年的交付問題仍舊是小米的最大阻力。
當然，小米的產能一定會逐步提升起來，隨著小米剛剛在北京亦莊拿地，緊鑼密鼓地籌建三期工廠，未來這一短板將徹底被補足。
也就是說，小米因為產能問題而留給競爭對手的“空檔期”，可能最多只有一年，之后將不再有這種機會。
如同當年的智能手機市場一樣，如今的新能源汽車更新迭代速度極快，一年的時間足以改變很多事。此前新勢力們因為產能問題影響新品后繼發力，甚至是被直接拖垮的案例并不少，盡管小米并不太需要擔心后者問題。但漫長的等待期內，相當比例的用戶會去試駕其他產品，這對于理想來說是一個利好點，能否抓住機會將YU7的準車主轉化為自己的用戶，就要看理想接下來的見招拆招和應變能力了。
換句話說，先發制人的小米YU7有優勢也有劣勢，即小米已經“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。
此外，汽車賽道是一場長期戰役，目前看來小米的生態協同和營銷能力是最鋒利的武器，但技術和產業鏈的成熟度，相較深耕已久的理想還有一定差距。長期來看，競爭最終還要落到供應鏈管理、技術研發、組織能力、執行效率等基本功的比拼上。
理想已經多次證明了自身的前瞻性和韌性，也多次用實際表現改變了行業的慣有認知。“順風局”誰都能玩好，“逆風翻盤”才是對一家企業實力真正的考驗，現在壓力給到理想，李想接下來又會如何出牌呢？
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