百公里油耗2.9L背后 比亞迪最牛混動系統揭秘快訊
比亞迪的DM混動技術是以電為主的混動架構，最終讓發動機的熱效率從第四代DM系統的43.04%提升到了46.06%，油箱更大、發動機效率更高、系統損耗更低。
【TechWeb】比亞迪“技術魚池”再放大招。
5月28日，比亞迪在全球第一輛插電混動汽車的誕生地西安舉行了發布會，正式對外發布了第五代DM混動系統，同時首搭車型比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i也實現了發布即量產。
在核心指標上，第五代DM混動系統做到了做到了三項全球第一：
1、量產發動機當中全球最高的發動機熱效率46.06%；
2、百公里最低的虧電油耗2.9L；
3、綜合續航最長2100km。
相比第四代，也就是我們現在最常見的DM-i混動系統，在油耗以及綜合續航方面，都有了非常大的提升，并且創下了百公里油耗的歷史新低，可以說進一步顛覆了傳統燃油車的體驗。
第五代DM技術的油耗為何能再創新低？
比亞迪的DM混動技術是以電為主的混動架構，在大多數工況下以電驅為主，在中低速工況下發動機燒油發電，由電機直接驅動車輛行駛，只有在高速巡航等工況下發動機才直接參與驅動車輛。
整套系統可以實現純電、串聯、并聯、發動機直驅等多種模式，這樣做的好處就是要么不讓發動機工作，要工作就盡量工作在發動機的高效區間，這樣才能盡量降低油耗。
與第四代DM混動技術一樣，第五代DM技術仍然采用以電驅為主，發動機為輔的架構，那么是如何實現更低的油耗的呢？簡單來說就是提高效率，降低損耗。
提高效率最主要的工作就是提升發動機的熱效率，比亞迪的工程師經過反復實驗，將發動機壓縮比從15.5提升到了16，以及高滾流氣道、智能燃燒系統、催前取氣EGR等多項技術的應用，最終讓發動機的熱效率從第四代DM系統的43.04%提升到了46.06%。
別看數字很小，但技術難度很大。作為對比，奇瑞鯤鵬超能混動系統發動機熱效率為44.5%。
如何理解發動機的熱效率，熱效率越高代表著燃油在發動機內的燃油越充分，能量的轉化效率越高。在相同速度下，熱效率高的發動機需要的燃油就少，油耗也就更低。
在降低損耗方面，比亞迪在第五代DM混動系統上，首次將熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。現在前機艙、電池、座艙等熱管理系統可以協同工作，確保能耗降到最低。在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%。
在EHS電混系統方面，通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。此外，第五代DM系統還采用了七合一動力域控，集成度更高意味著更少的零部件，能量的損耗自然更少，效率就會更高。
此外，比亞迪還為第五代DM技術設計了最新一代插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，電池包的體積變得更小了，省下來的空間就可以放置更大的油箱。秦L的油箱容積從秦PLUS的48L提升到了65L。
油箱更大、發動機效率更高、系統損耗更低，疊加所有的提升，第五代DM混動系統做到了百公里2.9L的虧電油耗，以及2100km的綜合續航里程。油耗僅是油車的三分之一，但續航卻是油車的三倍。
1400億研發投入，16年持續技術升級
根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，4月新能源市場零售銷量67.7萬輛，滲透率44.1%；4月上半月的新能源零售滲透率更是達到了50.39%，首次超過傳統燃油車。這也意味著，新能源車正在成為越來越多人的選擇。
而其中，兼顧了傳統燃油車和純電動車優勢的插電混動技術，更是在比亞迪的推動下迎來大幅度增長，并成為替代傳統燃油車的主流技術路線。數據顯示，2023年中國插混車型銷量同比增長85%，遠超純電車型24.6%的增幅。
2023年，比亞迪新能源車銷量達302.44萬輛，其中插混車型銷量為144.41萬輛；截至目前，比亞迪插混車型累計累銷超360萬輛。
然而，比亞迪在插混技術上的成功并非偶然，而是經歷了多年來不斷地技術創新和升級，并且每一代技術的推出，都在動力性能、燃油經濟性、用戶體驗等方面實現了顯著的提升，在研發方面的投入累計達到了1400億元。
2008年，比亞迪第一代DM混動技術亮相，并首搭于比亞迪F3DM車型上，以電驅動為主，并可以在純電模式和混合動力模式之間切換。
2013年，比亞迪推出第二代DM技術，首搭于比亞迪秦車型上，配備了更大的電池組，純電續航里程達到70公里，能夠滿足大部分城市用戶的日常通勤需求。
2018年，第三代DM技術亮相，搭載在比亞迪唐車型上，解決了插電混動車型在虧電狀態下油耗高、動力不足的問題。其油耗進一步降低，并提升了整體駕駛體驗。
2021年，比亞迪發布了第四代混動技術DM-i，搭載在秦PLUS、宋PLUS等熱門車型上，進一步提升了電動和混合動力模式的協同工作，油耗降低至3.8L/100公里。
也正是從DM-i技術推出以來，比亞迪插混車型的效率一路走高，在一定程度上也推動了插電混動車型在市場上的普及和接受度。目前已經有包括長城、吉利、奇瑞等更多中國車企加入插混技術陣營。
正如比亞迪董事長王傳福說到的一樣：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”
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