北京一卡通自助機亮相，終于支持微信支付寶充值退卡通信
乘客可通過一卡通多功能自助一體機自助辦理一卡通充值、退卡、購卡、查詢業(yè)務，并可通過微信、支付寶進行支付，就算忘帶錢包也能輕松給一卡通充值。
從昨日起，乘客在北京地鐵國貿(mào)、永安里等8個站點可使用新型的一卡通多功能機自助辦理充值、退卡等業(yè)務。值得一提的是，在多功能一體機上，微信、支付寶都可以使用。
8個站點布設16臺一卡通自助一體機
近期，北京地鐵在引入移動支付方面舉措頻繁，繼6月26日與北京市政交通一卡通聯(lián)合在房山線啟動手機一卡通乘車試點后，又在8個站點布設了16臺一卡通多功能自助一體機。
據(jù)了解，北京地鐵首期8個地鐵站點布設16臺設備，分別為地鐵1號線國貿(mào)、永安里站，6號線青年路站，7號線廣渠門內(nèi)站，9號線豐臺科技園站，10號線首經(jīng)貿(mào)站，15號線北沙灘、望京東站。
據(jù)了解，乘客可通過一卡通多功能自助一體機自助辦理一卡通充值、退卡、購卡、查詢業(yè)務，并可通過微信、支付寶進行支付，就算忘帶錢包也能輕松給一卡通充值。
退卡押金及余額退還至支付寶賬戶
多功能機全國首創(chuàng)自助退卡，解決了以往廣受詬病的“退卡難”問題。
市民僅需按操作提示用支付寶掃碼，輸入驗證碼，放入待退還的卡片即可自助完成退卡，卡內(nèi)余額及押金將一并現(xiàn)場退還至支付寶賬戶中，整個操作過程流暢、便捷。需要注意的是，目前自助一體機只支持帶標志的“可讀押金卡”退卡，且依據(jù)中國人民銀行有關(guān)規(guī)定，卡內(nèi)余額不得超過100元，每個支付寶賬戶每天最多退卡5張。
同時，為方便廣大乘客使用，設備均配有操作流程圖示及語音提示，推廣初期，還將現(xiàn)場安排工作人員指導用戶進行操作。
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移動支付助陣，破解“退卡難”終見曙光
公交部門需要引入的，不簡單是移動支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是重視用戶體驗，以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)精神。
7月3日起，乘客在北京地鐵的8個站點可以使用新型的一卡通多功能機自助辦理充值、退卡等業(yè)務。值得一提的是，在多功能一體機上，微信、支付寶都可以使用。市民僅需按操作即可自助完成退卡，卡內(nèi)余額及押金將一并現(xiàn)場退還至支付寶或微信賬戶中。
在北京，公交退卡是一個多年的老大難，也是各家媒體競相關(guān)注的問題，退卡網(wǎng)點永遠排著長隊，退卡的過程中遭遇種種刁難，一個簡單的退卡問題，到了讓人畏之如虎的地步。如今，自助退卡網(wǎng)點的推出，似乎讓人看到了破解“公交退卡難”的曙光。
退卡難，退卡難，現(xiàn)在看來，退卡一點都不該難，借助現(xiàn)今的移動支付技術(shù)，退卡可謂易如反掌。早在兩年多前，上海就在地鐵站引入自助終端機買卡、退卡。其實，即便不依靠移動支付技術(shù)，退卡也無需跑斷腿。比如許多年前，香港、臺北的公交卡，就可通過便利超市或地鐵站輕松退卡。
這就不禁讓人疑問，一個呼聲如此強烈，媒體關(guān)注如此密集的民生問題，為何這么多年久拖不決？說到底，退卡難并不是技術(shù)問題，而是服務思維的問題。
這些年，北京的公共交通硬件建設上日新月異，地鐵、公交線網(wǎng)越來越密，車輛不斷現(xiàn)代化，許多地鐵站、公交站也建得光鮮亮麗，但與硬件高水準相對應的是，公共交通的“軟件”建設并沒有跟上，公交服務的人性化不足，許多市民對于公交的服務頗有微詞。
以“退卡難”為例，記得之前，公交部門在面對民怨時一度感到委屈，當時有公交負責人就解釋說，市民們退卡時多集中于一些交通樞紐的退卡點，與此同時，銀行、郵儲等退卡網(wǎng)點相對業(yè)務量很少。可是，選擇交通樞紐站退卡，民眾不過是圖個便利，這有什么錯？
借助移動支付，不斷完善自助退卡網(wǎng)點，相信公交“退卡難”會逐漸淡出我們的記憶。可改變“退卡難”易，要改變“退卡難”背后公交服務舊思維，恐怕沒那么容易。
所以，公交部門需要引入的，不簡單是移動支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是這種技術(shù)所代表的互聯(lián)網(wǎng)精神――重視用戶體驗，以用戶為中心的精神。由此觀之，退卡固然方便了，那么，同樣飽受詬病的公交卡押金，是不是也該到取消的時候了？
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