共享單車下半場，還有敢入局者？校校單車獲千萬級天使輪融資金融
胡嘉潤認為，校校單車主要優勢在于長年積累的校園資源和專屬校園的綠色出行方案。校校單車每輛車的運營成本可控制在社會共享單車的三分之一左右，騎行頻率約為5次/車/日，是社會共享單車的2倍。
共享單車進入下半場，仍有企業敢入局，且看上去信心滿滿。
7月24日消息，校校單車完成千萬級天使輪融資，由團中央所屬中國青年創業就業基金會、新地地產等多方機構參與投資。
校校單車由母體企業“校校”和上海永久自行車共同孵化，與最初期的ofo相似，主要聚焦校園市場。2016年3月，校校單車曾獲得光線傳媒戰略投資。
據創始人胡嘉潤介紹，校校單車的投放區域是那些位于近郊遠郊、離地鐵站較遠、人口密度較大的大學城。而在全國2800多家高校中，有一半多合適投放的區域，容量在300萬輛。
“這對校方和學生來說是雙贏。對于校方而言，要規范管理校內交通問題，避免出現無序停放和質量不高的共享單車給校園造成的安全隱患；對于學生而言，他們有較高頻次的校內用車需求，新生入學還需要專門購置自行車，對于尚未工作的他們來說是筆不小的開支。”在胡嘉潤看來，創立校校單車是為了解決高校出行的痛點。
2017年4月在上海大學進行試投放開始，目前已獲得30余家高校的入校協議，逐漸梳理出一套高校綠色出行解決方案。在8月中下旬，校校單車將在上海奉賢大學城、臨港大學城、武漢黃家湖大學城和光谷大學城等進行正式投放，建立示范區。
預計到2017年年底前，校校單車將在6個省市建立15個大學城示范區，覆蓋300萬人。
校校單車采用的是與校方聯合運營的模式，每次騎行產生的利潤會與校方按比例共享，用于支持學生社團活動。同時，與后勤、保衛部門達成合作，共同規范進校單車數量、停放位置等，并與校團委、學生會等組織建立運營團隊，共同完成定期巡查、故障申報和車輛分配等管理。
在產品研發和生產上，校校單車的全部車型由永久自行車生產，采用實心輪胎、前置籃筐。在智能車鎖的構成上，校校單車集合了藍牙、GPS、GPRS，用戶可以通過App、H5、小程序、微信打開。
校校單車設置針對不同場景的收費模式。用戶需要繳納499元押金可免騎行費，申請退押金5日后到賬；如果繳納99元押金，0.39元/半小時，押金隨時退；如果學生或教職工完成校園認證，0.39元/小時，免押金。
胡嘉潤認為，校校單車主要優勢在于長年積累的校園資源和專屬校園的綠色出行方案。校校單車每輛車的運營成本可控制在社會共享單車的三分之一左右，騎行頻率約為5次/車/日，是社會共享單車的2倍。
來源：投資界
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