星紀元ET銷量遇冷，星途增長趨緩快訊
星紀元ET在度過熱銷期后，銷量增長也遇到阻力。前有星紀元ES突圍失利、后有星紀元ET銷量遇冷，這令星紀元序列今年以來發展遠遠沒有達到星途預期，也使得星途品牌增速放緩。
編輯導語：星紀元ET在度過熱銷期后，銷量增長也遇到阻力。前有星紀元ES突圍失利、后有星紀元ET銷量遇冷，這令星紀元序列今年以來發展遠遠沒有達到星途預期，也使得星途品牌增速放緩。
星紀元ET 環比下滑
經歷了上市初期的熱銷期后，星紀元ET銷量增長遭遇阻力。日前，8月乘用車零售銷量數據顯示，8月星紀元ET銷量1744輛，環比7月份的3450輛接近腰斬。星紀元ET是奇瑞高端品牌星途今年最重要的車型之一，定位中大型SUV，在今年5月9日上市，售價18.98萬起，至今已有4個月。
對于星紀元ET，奇瑞集團董事長尹同躍曾公開表示，“星紀元ET，這個車的目標就是讓‘別人害怕，讓別人頭疼’的產品，上市之后，一定能夠實現奇瑞新能源2024年不再客氣的豪言壯語。”同時，尹同躍還強調，“星紀元ET將成為顛覆高端新能源SUV市場的重磅武器。”
尹同躍的發言充分說明奇瑞對于該車的期望，而當前星紀元ET的表現顯然離尹同躍的預期還存在一定差距。從星紀元ET上市以后的表現來看，今年5-8月，星紀元ET零售銷量分別為2770輛、4100輛、3450輛、1744輛。該車只在上市的前兩月實現了銷量增長，而7-8月即開始進入下滑區間，表現不容樂觀。
值得一提的是，在新車上市前，星途營銷中心總經理黃招根接受媒體采訪時還曾表示，星紀元ET今年內能做到月銷1萬，星紀元ES明年能做到單月銷量1萬臺，是目前星紀元的奮斗目標。雖然目前星紀元的熱度還不夠，但內部正在不斷改進策略，致力于讓星紀元ET在上半年做到月銷五千臺，年底實現月銷破萬。
而不談年底的“月銷過萬”，上市4個月以來，星紀元ET的銷量還沒有達到黃招根提出的最基本的“月銷5000輛”。
事實上，新車上市后不久，黃招根曾公布訂單已經達到2.6萬輛，同時在6月中旬還稱要完成當月交付8000輛，營造出一派熱銷趨勢。而上市兩個月后，星紀元ET銷量已經出現連續下滑，這不僅意味著星紀元ET正離目標越來越遠，同時，更意味著星紀元這一星途的高端新能源序列的發展再次遇到阻力。
星紀元序列表現低迷
星紀元ET是星紀元序列的第二款車型，進軍的是增程式中大型SUV市場，在其所處的細分市場中，目標瞄準的是理想L6的市場份額，上市之時，該車也被外界視作理想L6的平替。事實上，星紀元ET產品不乏亮點，憑借其產品的性價比以及上市初期的熱度，也令星紀元ET能夠取得前期的銷量增長。
而需要注意的是，在增程式中大型SUV市場中，星紀元ET的競爭對手還在持續增加，零跑在今年6月28日即推出零跑C16，該車與星紀元ET定位相同，同樣也有著理想L6的“平替身份”，僅售15.58-18.58萬元，且零跑C16提供了更高的性價比，以星紀元ET低配價格就能買到配置更加豐富的零跑C16頂配。
目前，零跑C16在市場上起量的速度快過星紀元ET，7月銷量為2812輛，到8月份銷量攀升至8032輛，隱有成為細分市場爆款的趨勢。此外，還有同樣在6月份加入的新車，來自東風公司旗下的東風奕派008，該車售價21.66萬元，新車限時權益價為18.86萬直接與星紀元ET形成競爭。
星紀元ET的表現下滑，加上此前突圍失利的星紀元ES，讓星紀元序列今年以來的表現離黃招根此前制定的目標存在巨大差距。
綜合銷量上，今年前1-8月，星紀元兩款車型累計銷量約在1.5萬輛，而在2023年，黃招根曾公布了星途2024年的規劃。“希望星途品牌在2024年實現30萬臺以上銷量。其中，星途燃油車超過10萬臺，星途星紀元系列超過10萬臺，海外銷量超過10萬臺。”星紀元距離目標缺口達8.5萬輛。
星紀元ET的前作是星紀元ES，作為一款中大型純電轎車在去年底上市后突圍失利，至今銷量依然低迷，月均銷量在300輛左右。奇瑞高管曾對媒體反思將星紀元ES的失利歸結于傳播節奏問題，“ES和ET是同平臺，但是ES遇到了不好的機會，前后共13款整車上市，傳播也沒做好。”
年銷目標現達成26%
星紀元序列的發展狀態不佳給了星途在增長上較大的壓力，即便尹同躍不遺余力地為星紀元站臺、擴大影響力也未改變這一局面。對星紀元，還有業內人士對中車網表示，“高端新能源本就是奇瑞的短板，星途品牌影響力有限，雖然請了尹同躍出山直播，但尹同躍的網絡影響力并沒有雷軍等影響力大。”
2023年時，星途品牌銷量12.5萬輛，同比增長135%，是奇瑞集團內部增長最為迅速的品牌，也超額完成了當年制定的8萬輛銷量目標。而今年以來，奇瑞集團公布的產銷數據顯示，1-8月星途品牌累計銷量8萬輛，僅同比增長22%，這一表現還低于奇瑞集團同比41.9%的增長，增長拖了奇瑞的后腿。
以當前星途8萬輛銷量來看，其現僅完成30萬輛目標的26%，在星紀元序列啞火的情況下，基本已經與目標無緣。
前不久，星途雖然推出2025款星紀元ES，新車售價21.59萬起，加上國際版的19.59萬進一步降低購車門檻。黃招根又再次強調，“第一步月銷3000輛。年底增程版將上市，未來ES目標月銷1萬輛，進入行業前三名。”而在競品如林的細分市場中，已經邊緣化的星紀元ES翻身難度大大增加。
需要注意的是，星途增速放緩、離目標差距較大的背后，除了星紀元的增長沒有達到預期外，其今年以來出口也出現下滑的問題。
事實上，2023年星途銷量同比增長135%，出口實際是最關鍵的一環，出口6.7萬輛銷量占到全年銷量的一半。而按照黃招根規劃，星途今年海外市場也有10萬輛目標。但行業數據顯示，今年1-8月，星途品牌出口銷量3.15萬輛，而去年同期星途出口3.78萬輛，星途出口下滑16.6%。
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