東風風行星海S7首月銷量未達預期，自主品牌“老兵”斗不過新勢力快訊
在首款MPV星海V9上市之后不溫不火的情況下，東風風行也是帶著轉型的任務，向著更加廣闊的轎車細分市場進軍。
在首款MPV星海V9上市之后不溫不火的情況下，東風風行也是帶著轉型的任務，向著更加廣闊的轎車細分市場進軍。國慶前夕的9月26日，東風風行宣布星海S7車型正式上市。這是東風風行為了延續新能源戰略繼續擴大星海系列車型的舉措，星海S7也是被東風風行寄予了厚望。
不過根據日前懂車帝平臺發布的最新銷量數據顯示，星海S7最新月銷量為2192輛，9月26日上市，幾天時間兩千多輛，看起來表現還不錯，但這款車實際上從8月28日就開始預售，也就是說一個多月的時間銷量也就兩千多點，對于一款全新純電車型而言，這樣的表現也還算可以，但對于迫切需要加速新能源轉型的東風風行而言明顯還不夠。
從東風風行官方的銷量目標來看，星海S7的初期月銷目標為3500輛，上市后月銷量提升至5000輛，星海S7的表現顯然是達不到東風風行內部預期的。
當然星海S7首月銷量未達預期，原因也是多方面的，既有自身原因，也有外部原因。
高性價比路線不靈了
對許多自主品牌而言，在品牌力與銷量方面都不及頭部品牌，所以在電動化上也是將高性價比路線作為突圍新能源市場的打法。
而東風風行星海S7售價11.98萬~15.49萬元。作為一款軸距2915毫米、車身長度4935毫米的純電動轎車，星海S7的售價在同級別車中屬于偏低的水平，接近尺寸的東風奕派007等車型起售價都超過了13萬。
大空間、親民售價這也意味著，在品牌力相對較弱的情況下，東風風行還是以性價比作為突圍的主要利器。
不過在配置方面，其相比新勢力車型和頭部自主品牌在智能化方面有著明顯的差距。
雖然星海S7配備了星海OS智能車機系統，但在一些功能的智能化程度上還有待提高。例如，語音識別系統在識別準確率和響應速度方面還有一定的提升空間，并且無法識別連續指令。
同時車機系統的功能拓展性也有待加強，對于外部APP的兼容性欠佳，和其他中國品牌的車機系統對比存在明顯不足，智能化體驗不佳，也不符合當下年輕人對于純電轎車的期待。
同時在消費者關心的續航方面，全系只配備了56.8度的電池，雖然宣傳有555公里續航，但50多度的電池相信在續航上并不會給消費者帶來多少驚喜，反觀同樣定位中大型轎車且價格接近的啟源A07、奕派007、零跑C01等車型，均有超過600公里續航的配置可供選擇，在競爭如此激烈的新能源市場，顯然東風風行在技術儲備上沒有展現出對市場的敬意。
自主品牌老兵“斗”不過新勢力
在青島星海S7上市發布會上，東風柳汽總經理林長波也將東風柳汽喻為一個“兵”，一個“老兵”。在林長波看來，“我們不是橫空出世的新造車勢力，我們是一個有長達70年歷史的中國自主品牌老兵。東風柳汽深厚的造車經驗，成為其應對激烈市場競爭的重要抓手。”
但老牌自主品牌的造車經驗，和新勢力實打實的產品力與鋪天蓋地的營銷力相比，在新能源時代勝算真的不大。
在2024年4月，東風柳汽發布東風風行高端產品序列——風行星海，提前一年實現100%電動化戰略目標；6月，東風風行星海V9上市；緊接著在9月26日，星海系列第二款車型星海S7正式上市。
不過星海V9在新能源MPV市場，面對騰勢D9、小鵬X9等競品也是敗下陣來，其銷量不達“月銷3000輛”預期，3個月累計交付量不到4000輛。如今星海系列第二款車型星海S7首月銷量不佳，大概率也是重蹈覆轍了。
在新能源市場，東風風行在新能源汽車市場的品牌知名度和影響力相對較弱，與一些傳統的新能源汽車品牌相比，消費者對東風風行的品牌認知度和信任度可能會有所不足。很多消費者壓根就不清楚星海系列的產品定位以及星海S7的具體產品優勢。
反觀與星海S7價格相近卻尺寸小得多的小鵬Mona M03，卻靠著前期鋪天蓋地的智駕宣傳，在營銷上就拔得頭籌，進而在銷量上也收獲了開門紅，小鵬MONA M03在國慶期間新增訂單1.6萬臺，再加上之前訂單量一直以單日2000+的規模增加，目前其訂單量應該已經超過10萬+。
盡管小鵬MONA M03的智駕并不是應用目前小鵬最尖端的技術，但相比比亞迪、吉利等自主品牌純電車型，其在相同價位車型的智駕方面，可以給消費者提供更新鮮、更智能、更安全的駕駛體驗，形成明顯差異化的優勢。
不錯的技術與出色的營銷，再加上足夠好的成本控制是當下新能源車企突圍的必備要素，反觀東風風行星海系列車型并不具備，銷量平平也就是意料之中了。
當然還有一個很重要的點就是，東風風行的渠道售后服務點相比新勢力太少了，有網友就表示，自己所在的安徽地級市都沒有東風風行店，網上看到上市信息后想買，都沒地方看車，并且買了去哪里售后保養都是問題。
一款車型折戟可以理解，但第二款車型也沉沙，就說明這個品牌的產品策略和打法有問題，這也是新勢力絕對不能接受的。
未來東風風行想要快速擠入新能源主流賽道，也需要拿出更多的技術與更具特色的營銷，新能源汽車時代，消費者需要的是可感知的高價值產品力與品牌力，自主品牌老兵確實需要向新勢力學習了。
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