神車沒落，魏建軍急了？長城再懟比亞迪快訊
自從去年長城公開實名舉報比亞迪以來，這兩家車企之間的暗流涌動，就從來沒有消停過。近日，長城又一次明里暗里的懟比亞迪，魏建軍和王傳福之間的裂痕似乎更深了，而這一切都要從哈弗H6說起。
自從去年長城公開實名舉報比亞迪以來，這兩家車企之間的暗流涌動，就從來沒有消停過。近日，長城又一次明里暗里的懟比亞迪，魏建軍和王傳福之間的裂痕似乎更深了，而這一切都要從哈弗H6說起。
一直以來，長城汽車的銷量扛把子都是哈弗。哈弗品牌在長城整體銷量中的占比，常年都在70%左右，是其業績的壓艙石。而哈弗品牌中，哈弗H6又是最為重要的一款車。
作為燃油車時代SUV市場的“國民神車”，哈弗H6堪稱現象級車型，其月銷量巔峰時刻曾高達8萬輛，至今無人能出其右。
2016年，哈弗H6爆賣58萬輛，在長城汽車整體107萬臺整體銷量中的占比，超過了50%。
自從2011年上市以來，哈弗H6歷經三代車型的迭代，將所有合資SUV打趴下，連續108個月蟬聯SUV銷冠。它捍衛了自主品牌在家用SUV領域的榮譽，是中國汽車在SUV領域的脊梁。
然而，隨著新能源汽車的崛起以及競爭格局的重塑，哈弗H6不僅被趕下銷冠寶座，而且面臨前所未有的挑戰。今年1～4月，哈弗H6累計銷售7.4萬輛，月均銷量已下滑至不足2萬輛。
作為長城汽車的定海神針，可以說哈弗H6好長城便好，哈弗H6受寒長城也會感冒。對于哈弗H6的現狀，長城汽車老板魏建軍自然很著急。
早前，長城汽車首席增長官李瑞峰在微博上發文反思，稱魏建軍在內部會議上痛批了哈弗H6的營銷工作，“完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知”。
隨后，哈弗品牌總經理趙永坡轉發了這則微博，并評論：“哎！汗顏！”
同時，魏建軍在直播中表示，哈弗H6現在不是冠軍了，但是不會后悔?，F在車企間有無序競爭，惡意競爭，給行業帶來了混亂。哈弗H6一身正義，不會參與到行業中的惡意競爭中去。
魏建軍的這些言語意有所指，說的是誰，相信大家都有一個共同的答案。
值得一提的是，取代哈弗H6的地位的，正是比亞迪秦 PLUS。這款車乘著新能源汽車東風，徹底燃爆插混市場，成為新一代家用SUV之王。
長城和比亞迪之間的恩恩怨怨和誰是誰非，我們暫且不提，但哈弗H6跌落神壇，真的只是營銷不行和對手的惡意競爭嗎？對此，外界似乎并不太認同。
有分析認為，長城的問題不僅僅是品牌營銷，主要還是產品本身。燃油車時代過于耀眼的光芒，成了長城轉型中的包袱。
過去長城對新能源的發展方向并不太堅定，電氣化步伐上出現了搖擺。魏建軍2016年曾明確表示，長城汽車只做新能源汽車的跟隨者。
由此，長城新能源轉型較慢，哈弗H6推出新能源車型，也較其他車企慢很多。而這在新能源汽車爆火的當下，就非常吃虧。
此外，在產品規劃上，長城也顯得凌亂。僅僅湊級SUV這一細分市場，長城汽車投放了近10款不同車型，例如“狗”“龍”等動物系列，以及“瑪奇朵”“拿鐵”等咖啡系列，對哈弗H6造成了分流。
近日，新一代哈弗H6上市，這被視為長城打翻身仗的核心車型。新車推出兩種燃油動力，有兩驅和四驅版本，售價11.79-14.39萬元。
令人難以理解的是，既然要打翻身仗，新一代哈弗H6的首發車型，為何還是傳統燃油車？至于市場火爆的混動車型，哈弗H6投放時間尚未確認。這就讓人擔心，恐怕又要錯失最佳獲客良機。
另外，李瑞峰在新一代哈弗H6發布會上直言：“如果牌桌上有人出老千，長城就要發出預警，站出來敲桌子，甚至掀桌子?！?/p>
明眼人都看出來了，這大概率是在回懟比亞迪。
早前，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示：“要量力而為，不應因一時得失而置氣或破壞規則。有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局?！?/p>
李瑞峰的這些言論，讓長城和比亞迪之間似乎再一次硝煙滾滾。
由此導致這場新一代哈弗H6的發布會失焦，外界似乎只看見李瑞峰預警對手“出老千”，卻沒看見哈弗H6的閃光點。
與其糾結于對手是否是否“出老千”，不如確保自己手中多拿好牌和王牌，在產品力、品牌力上下真功夫。畢竟，打鐵還需自身硬，只要長城產品好，消費者自然就會選擇，就像當年的哈弗H6一樣。
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