奇瑞汽車ESG踩雷：強制“896”無償加班 一年召回8萬輛缺陷車輛｜ESG案例快訊
因強制“896”無償加班，國產自主品牌奇瑞汽車再次引發熱議。
出品｜網易財經ESG
作者｜王曉悅
因強制“896”無償加班，國產自主品牌奇瑞汽車再次引發熱議。
網易ESG發現，奇瑞汽車2023年急速擴招，員工數量從不足2萬人激增到4萬余人。此后，奇瑞汽車也開始走向“卷王模式。”早在去年，奇瑞汽車高管的卷王名言“周六是奮斗者的工作日”就因道德綁架員工被網友吐槽。如今，奇瑞汽車再次因強制加班引爆員工不滿情緒，其ESG報告中宣稱的“尊重員工合法權益”成為一句空話。
除了雇傭關系緊張，奇瑞汽車的產品品控也飽受質疑。近日奇瑞汽車就因產品缺陷召回部分奇瑞瑞虎5x汽車，共計3037輛。網易ESG發現，2023年，奇瑞汽車整車產品召回共計8.59萬輛，占國內自主品牌召回總數的三成以上。
今年奇瑞汽車首次發布ESG報告，報告以當前國際主流可持續發展標準與準則為編制依據，系統梳理并充分展示2023年奇瑞汽車踐行ESG可持續發展理念的努力和成效。然而，無論是員工權益、還是產品品控維度，奇瑞汽車在ESG上恐怕還要做更多努力。
強制加班，時薪只有16元？
據媒體報道，目前奇瑞汽車至少部分員工實際工作時長已超出合同約定的1.4倍，實行所謂的“896”工作制——即早8點上班，晚9點下班，每周工作六天。即便工作任務已完成，員工也被迫留守崗位，以延長工時。而近日公司突然關閉員工打卡記錄查詢功能，導致實際工作時間無法被準確追蹤，加劇了員工的不滿情緒。
一位2023年加入奇瑞汽車的應屆生向媒體表示，5月他加班120小時，加上正常上班174小時，總計工作近300小時，但到手薪資僅4800元，時薪約16元。
媒體報道還稱，奇瑞汽車每個部門加班時長沒有明文規定，均由部門領導制定，僅限在各個部門群里通知。公司為了規避加班風險，還會把會議安排在下午六點之后或者周六。
根據奇瑞汽車披露的數據，公司員工人數在2023年急劇膨脹。截至2023年年底，奇瑞汽車總員工超過4萬人，其中超過2.5萬人是新聘員工。
也是在急速擴招后，奇瑞汽車開啟了“卷王模式”。
早在去年3月，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華發布內部郵件稱，“通知所有的員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”該郵件也曾一度引發熱議，被網友認為是“道德綁架式自我感動”。
表面上，奇瑞汽車一直宣稱公司尊重員工合法權益。
奇瑞汽車在其發布的2023年ESG報告中表示，公司嚴格遵守《中華人民共和國勞動法》等相關勞動法律法規和國際人權相關公約，遵照勞動合同的約定履行企業應盡的義務。公司持續優化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理規范》《帶薪年休假管理操作規范》中規范工作時長，依法為員工提供法定假期、帶薪假期、育兒假、產假及陪護假等假期，并切實從員工需求出發，設立陪考假等公司福利假期。
奇瑞汽車還強調，公司每三年進行一次集體協商談判，依據協商結果更新和簽訂集體合同，以構建健康、和諧的雇傭關系。但顯然，自2023年以來，奇瑞汽車的雇傭關系越來越緊張。而此次強制無償加班，再次透露出奇瑞汽車無視員工權益。
網易ESG還發現，奇瑞汽車在ESG報告中表示，公司尤其關注和支持女性員工的職業發展，為其提供平等的成長和晉升機會，持續提升女性管理員工占比。但從性別分布看，奇瑞汽車的男性員工居多。2023年，奇瑞汽車4萬員工中3.7萬是男性員工，只有7千余名女性員工，9名董事中也只有一位女性董事。
因品質問題頻繁召回車輛
除了與員工的雇傭關系緊張，奇瑞汽車近年來的品質問題也飽受爭議。
近日，據國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心消息，奇瑞汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。公司決定自2024年6月21日起，召回2023年8月22日至2023年10月30日生產的部分奇瑞瑞虎5x汽車，共計3037輛。本次召回范圍內部分車輛由于焊接設備原因，后軸縱臂與套管可能焊接不牢固，極端情況下后軸縱臂與套管焊接處發生分離，導致車輪失控，存在安全隱患。
奇瑞汽車在2023年ESG報告中表示，公司強化產品全生命周期質量管理，用數字化賦能生產制造，用精益化提升管理能效，確保產品研發、生產、上市等全流程質量管控。致力于向客戶提供“零缺陷”產品和周到服務，確保用戶滿意。
但以2023年為例，奇瑞汽車頻繁召回瑕疵車輛，暴露出不少品控問題。
2023年，奇瑞汽車整車產品召回共計8.59萬輛。媒體統計國家市場監督管理總局數據顯示，2023年國內自主品牌的召回車輛總量為24.65萬輛。照此計算，奇瑞汽車召回數量約占國內自主品牌召回總數的35%。
2023年，奇瑞汽車召回部分奇瑞瑞虎8 PRO汽車，共計16640輛。該次召回范圍內的車輛因集成制動控制器軟件問題，當車輛智能大燈在“auto”檔，駕駛員頻繁操作遠近光切換且進行制動時，集成制動控制器偶發間歇故障，極端情況下導致制動發硬，存在安全隱患。
此后，奇瑞汽車又召回部分奇瑞eQ1，召回車型的數量達到了20063臺。該次召回是由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻緊快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱惠。
同時，奇瑞汽車在2023年召回部分捷途X70 PLUS汽車，共計33077輛。原因是車輛采用車內雙拉解鎖開啟引擎蓋的方式，但缺少“引擎蓋未關閉”提示功能。引擎蓋若未被完全鎖止，駕駛員在車內可能難以識別到該狀態，極端情況下車輛行駛時引擎蓋有被掀開的風險，影響駕駛員視線，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
值得注意的是，上述兩次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，奇瑞汽車被認為是“被動召回”以免被調查，而非主動召回。
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