老總身家近百億！伊利罰卡車司機2095元，不是為錢吧快訊
這幾天，因為“天價牛奶”的視頻，伊利火了！
這幾天，因為“天價牛奶”的視頻，伊利火了！
最新進展，有網友吐槽表示：我都不買伊利了。
疑似伊利官方居然硬剛回復：“不缺你一位！”
還有疑似為王思聰的賬號發文表示：以后不買伊利了，很low，貴，買不起，有毒
當然，外網上有很多自稱王思聰的賬號，這個賬號大概率是假的。
思聰怎么會買不起~對吧！
事情是這樣的~
10天前，一位卡車司機，要將一車伊利牛奶，從呼和浩特運往江西贛州的中轉倉庫。
這是一次跨越大半個中國的長途旅行，經歷了四天的辛苦駕駛。
但卸完貨后，意外發生了。
倉庫工作人員告知司機，有32箱牛奶在運輸過程中受損，需要按原價賠償，共計2095元。
司機稱，這32箱牛奶只是外包裝出現了輕微褶皺，并不影響產品質量，但伊利方面態度強硬。
因為如果不賠償，倉庫工作人員就不會在第三方物流平臺上傳相關資料，影響運費結算，于是司機最終賠付了這一筆錢。
錢賠了，司機覺得，這32箱牛奶總可以拿走吧！
自己喝喝也行。
結果卻被告知：伊利規定，損壞的產品需要集中銷毀，不能帶走。
最終，司機只拿到大約3箱牛奶。
按照賠的2095元，折合下來一箱700。
這事，立刻引發了網友們的激烈討論。
有站伊利的，認為對破損產品進行集中銷毀，也是為了杜絕不合格的產品流入市場。
但也有質疑聲，認為伊利這是“霸王條款”，質疑其此舉究竟是在對顧客負責還是在坑司機？！
畢竟，在這起事件中，我們能看到的是，賠償貨品的錢轉給的是個人，但看不到貨品是否真的已經銷毀。
網友們的邏輯也很簡單，按照你伊利的規定，那我網上買箱伊利牛奶，稍微有點破損，是不是可以申請僅退款不用退貨？！
而且，商品運輸過程中本來就難免會有磕磕碰碰，就連你伊利自己的線上網點都標注：
“快遞運輸途中可能會導致外箱破損、內件散亂等各種影響美觀的問題，不作為售后理由且不賠付。”
網友向客服詢問說：“包裝要是磕碰了能原價賠償不？”
得到的回復也是： “建議你別買了！ 我們可保證不了絕對完好無損。 ”
這...
更令網友憤怒的是，面對網友吐槽表示：我都不買伊利了。
疑似伊利官方居然硬剛回復：“不缺你一位！”
如果這事是真的，貓姐只能說：
奶業老大，確實牛！
眼看事情越鬧越大，伊利不得不緊急回應：
品牌方與第三方物流公司簽訂的合同規定，產品裝車后發生的產品丟失、破損，由第三方承運商進行賠償，相關視頻中“2095元購買三箱牛奶”的內容屬于對第三方承運商的違約扣款，而非司機購買，視頻內容與事實不符。
而據貨車司機李大哥透露，事發后，伊利廠家曾致電李大哥，提出愿意給予一定的經濟補償，并希望李大哥下架視頻，但遭到拒絕，理由是：
希望伊利能完善管理，不能肆無忌憚地敲詐卡友的血汗錢。
話說回來，罰款背后，奶業老大難道是為了錢嗎？
沒錯，去年伊利的營收增速告別了雙位數的增長，只有2.44%；
生意只做大了2.44%，但是賺錢多了很多。
凈利潤，還有超10%的增長，102.8億！
作為奶業巨頭，伊利的營收主要來自三塊：液態乳、奶粉及奶制品、冷飲產品。
利潤還是相當不錯的，毛利率超過30%，凈利率也在8%左右。
一年凈賺一百多億，咱就是說，對司機大哥的罰款，肯定不是為了錢啦。
當然，和蒙牛一樣，伊利也是打廣告的愛好者。
公司銷售費用超過225億，占營收比重高達18%。
對比之下，花在管理上的錢，51.54億，有所壓縮。
而花在研發上的錢，只有8.5億，占營收的比重，連1個點都沒有。
而近一年多以來，因為需求恢復偏弱，再加上原奶供給偏多，伊利的牛奶，也漸漸有些賣不動。
今年一季度，伊利的營收，已經開始出現負增長。
還有一點，伊利明明手握超500億現金，公司的短期借款卻與日俱增。
最新一季度的數據，公司的短期借款，已經接近500億。
明明這么有錢，為啥還要借這么多錢？
伊利在財報中，沒有解釋，大概是有自己的想法吧。
而且，伊利老板也不缺錢吧。
前段時間，蒙牛再次換帥，網友紛紛疑惑：
為什么蒙牛的總裁一直換，伊利的總裁卻一直是潘剛？
貓姐覺得，很大一個原因便在于：
伊利的黨委書記、董事長兼總裁潘剛，同時也是伊利的第三大股東。
給別人打工，和給自己打工，那肯定不一樣咯。
潘剛是怎么成為伊利的第三大股東的呢？！
2005年，他成為董事長時，連一股伊利的股票都沒有。
不過潘剛上臺后，伊利曾在2006年、2016年、2019年先后三次推行了股權激勵。
其中，2006年，伊利向包括潘剛、胡利平等人在內的33個核心公司骨干，授予股票期權5000萬份，每股行權價13.33元。
其中，潘剛一人獨得1500萬股，占比30%。
要知道，當時，萬科董事長王石，股權激勵也才3900多萬元，而潘剛一人獨得近2億市值股權激勵，厲害。
而約定的股份行權條件則是：伊利凈利潤增長率不低于17%，主營業務收入增長率不低于20%，8年內行權完畢。
要知道，2001-2005年，伊利股份的凈利潤平均增長率為27%，營收平均增長率為50.71%，均遠高于2006年股權激勵條件。
也因此，當時大家都覺得，設置這樣的行權門檻，四舍五入，約等于沒門檻！
除此之外，這里還涉及到一個問題，1500萬股，按照每股13.33元的行權價，也要接近2億來購買。
當時年薪只有22萬的潘剛，又是哪來的錢買股票的呢？！
答案你想不到，居然是借錢！
按照彼時激勵計劃，一家叫嘉銘投資的公司，同意分別借給潘剛、胡利平、趙成霞和劉春海5000萬和三個1600萬，幫助他們籌集資金買股票。
至于后續的行權資金，則計劃通過買股票滾動操作。
就這樣，通過股權激勵，到2014年，潘剛、胡利平、趙成霞和劉春海等高管，已赫然位列伊利前十大股東之列，成為人生贏家。
截圖自伊利2014年財報
這操作，開開心心！
此后在2016年，伊利第二次推出股權激勵，但這次獎勵的主要是公司核心業務人員和核心技術人員，涵蓋人員約294人，高管層并不在其列。
更有意思的的，是伊利在2019年推出的第三次股權激勵。
2019年8月，伊利第三次推出股權激勵，擬授予的股份總數1.83億股，占伊利總股本的3%，授予價格為15.46元/股，為前一交易日均價的50%。
授予對象為474名核心人員，其中潘剛獲得約三分之一。
作為條件，管理層做出了業績承諾。
如果業績不達標，相應股份將被公司回購并注銷。
股權激勵方法一經發布，就引發了激烈的爭議。翌日，伊利股價大跌8.8%。
市場爭議的焦點主要在三方面：
1、股價折扣低。授予價格為15.46元/股，而公司回購的代價為31.67元/股，股權激勵的價格連回購代價的一半都沒有；
2、解鎖門檻低。凈利潤年化8%，凈資產收益率不低于15%，這樣的條件，相對于公司近5年超15%的年化扣非凈利潤增速，超20%的凈資產收益率增速，未免有點太容易完成了。
3、潘剛的股權激勵，是不是有點太多了？！
一人拿了近三分之一，占公司總股本的0.9972%。不僅無限接近證監會“單個對象獲得股權激勵不超過總股份1%上限”所規定的頂格數量；獲益市值更是接近10億，其他高管 如 劉春海、趙成霞等也分別獲益過億。
或許是外界詬病的聲浪過大，伊利在9月份又推出了一份修訂過的方案，但也只是微調了一下。
最終，這份股權激勵方案，以75.56%的比例同意，18.50%的比例反對，5.94%的比例棄權獲表決通過。
接近四分之一的股東，反對或棄權。
就這樣，透過又一輪股權激勵，截至2023年底，潘剛已持有28.67萬股股票的伊利第三大股東，僅次于中央匯金和呼和浩特政府。
在今年公布的胡潤百富榜中，潘剛以96億身家位居第634位。
從年薪22萬，到伊利第三大股東、身家近百億，也才不到20年時間。
只能說，厲害啊！
老總身家近百億，年利潤超百億，罰卡車司機兩千塊，肯定不是為了錢吧。
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