原創報道丨領克Z10發生車主集體維權事件汽車
2024年9月上市的領克Z10，作為領克首款純電 C 級轎車，曾被吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰評價為 “從設計、空間、智能、操縱、安全等多維度重新定義 C 級轎車的新價值標桿”。
2024年9月上市的領克Z10，作為領克首款純電 C 級轎車，曾被吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰評價為 “從設計、空間、智能、操縱、安全等多維度重新定義 C 級轎車的新價值標桿”。而近日，多位2025款領克Z10車主向車友公社反映，其購買的這款落地近30 萬的新能源車型存在行車記錄儀模糊、上市宣傳智能功能未能兌現等諸多問題，目前，在黑貓投訴等多個互聯網平臺也出現消費者集體投訴，使其成為輿論關注的焦點。
“近30萬買個模糊記錄儀？連個車牌號都錄不清楚”
安徽車主梁先生（化名）的遭遇頗具代表性。王先生向車友公社介紹說，他今年5月購入的領克Z10四驅智駕 Ultra 版，自帶的行車記錄儀讓他大跌眼鏡，他告訴筆者：“畫面糊得像打了馬賽克，很難想象這是一款2025年才提的新能源車，最離譜的是，號稱高配的車型，居然連360° 影像記錄功能都沒有，這哪是行車記錄儀，分明是擺設！”
(梁先生車輛記錄儀影像截圖)
梁先生展示的記錄儀片段顯示，畫面邊緣嚴重失真，夜間噪點密布，完全無法提取有效信息。“這要是出了事故，連責任認定的證據都留不下，太影響安全了。”
上市宣傳未兌現：城區NOA 成 “空頭支票”
比硬件缺陷更讓車主窩火的是“被忽悠”。梁先生坦言，當初下單正是沖著領克宣傳的 “后續升級城區 NOA、自動泊車” 功能：“2024 年 9 月上市時就說要更，現在快一年了，連個測試版都沒見著。車機地圖還天天閃退，導航半路掉鏈子是常事。”
(車主提供的領克Z10發布會截圖)
(車主提供的車機地圖閃退視頻)
貴州車主張先生（化名）爆出更驚人的事實：“這個2025款純電的Z10都這德行！我們追著問，廠家就拿‘有規劃、等后續’搪塞，連個時間表都不敢給。這不是明擺著畫餅充饑嗎？”
配置單功能“蒸發” 車主逐一對比發現多項缺失
多位車主向車友公社透露，除了城區NOA、自動泊車等承諾升級的功能未兌現外，官方發布時配置單上明確標注的多項功能也被悄然砍掉。“我們拿著配置單一點一點比對，才發現少了這么多東西。” 一位車主舉例道，車側盲區影像、主副駕座椅的頭部調節功能均未按配置單呈現，車機屏幕也并非宣傳的 2.5K 規格，“可見即可說” 語音交互功能、頭部和肩部揚聲器、遙控泊車、增強記憶泊車等配置也集體 “失蹤”。
(消費者提供的領克 Z10 智駕功能的宣傳截圖)
(消費者提供的領克Z10 代車泊車功能的宣傳截圖)
有車主告訴車友公社，更讓車主們感到無奈的是他們仔細研究后發現功能缺失，如果想完美使用2025款領克Z10的智能座艙系統，達到宣傳頁面效果，必須使用魅族手機。對此，車主發出靈魂拷問：“請問到底誰在用魅族啊？”
（圖為領克Z10智能座艙宣傳海報）
真的比領克Z10清晰多了？
直播間笑聲戳痛全體老車主
7月4日，領克10EM-P正式上市，18.68萬元起的售價，成為了引爆領克Z10維權車主情緒的導火索。車主們發現，這款車作為混動車型，除了動力系統，其余配置與2025款領克Z10一模一樣，但領克10EM-P悄悄修復了2025 款領克Z10的所有問題。“記錄儀清晰了，車機不卡了，這不就是打老車主的臉嗎？” 張先生怒不可遏，“他們分明有能力解決，卻把我們當小白鼠，用完就扔！”
更讓維權車主氣憤的是官方直播間的操作。有維權車主向車友公社提供的直播錄屏顯示，主播在推銷領克10EM-P笑著坦言：“這款領克10EM-P真的比領克Z10清晰多了” 這句 “精準打擊” 的話，被老車主們視作 “公開羞辱”：“合著我們花近30萬買的，就是個被淘汰的殘次品？”
AMD 芯片成 “硬傷”？
車主：用電腦芯片跑安卓，這操作太業余
在和車友公社的交流中，還有資深的車主提出可能只有專業人士才可以看出的槽點：這款車搭載的 AMD 芯片雖與特斯拉同款，但適配堪稱災難。“這芯片本是電腦架構，領克圖省事直接套了個安卓模擬器，就像用臺式機玩手游，卡成 PPT 太正常了。” 一位資深車主解釋，“同價位車型都用手機架構的驍龍芯片，適配成熟穩定，就領克非要特立獨行，結果把車機做成了‘半成品’。”
（車主整理的領克Z10 與特斯拉芯片區別對比圖）
（圖為車主提供的領克Z10系統后臺信息）
車友公社查閱2024 年領克發布的Z10相關資料發現，領克曾宣傳該車型在智能架構上采用高性能桌面級架構，搭載億咖通?馬卡魯計算平臺，同時全球首搭 AMD V2000A 桌面級系統芯片。領克 Z10 是全球唯二、中國唯一使用 AMD 桌面級芯片的車型，其 CPU 算力為目前業內主流旗艦芯片的 1.8 倍。但就有關系統與車輛的適配性，暫未發現相關信息。
值得一提的是，今年上市的領克10EM-P，車機芯片采用的是高通驍龍8295，輔助駕駛芯片則是英偉達Thor芯片（算力700TOPS），兩款定位如此相似的車型，在核心芯片的選擇上出現如此大的差異，是否與芯片是適配性有關，其原因目前尚不明確。車主梁先生擔憂的表示：“領克在10EMP上把芯片改回了高通驍龍8295，是不是意味著搭載著V2000A的9000多位領克Z10車主已經是棄子了？”
銷量從2819 輛滑至 300 + 區間
領克沉默應對車主“質疑”的態度，似乎已在市場端顯現出連鎖反應。易車數據顯示，2025款領克Z10自2024年9月上市后，銷量便呈現持續下滑趨勢：首月全國零售量 2819 輛10月降至 2052 輛，11月僅剩 1097 輛，12月更是跌入千輛以內，僅售出 444 輛。進入2025年，其銷量始終在300 - 700輛區間徘徊，其中2月銷量低至365 輛。
針對維權車主集中反應的問題，車友公社聯系了領克400客服電話，客服工作人員表示已將相關情況記錄并上報，但截至發稿前尚未收到回應。我們還將持續關注事件進展。
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