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說“車企不能唯銷量論”、長城汽車“命懸一線 ”的魏建軍，帶領長城汽車交出了一份令人不太滿意的答卷。

9月初，長城汽車股份有限公司公布了8月產銷快報，長城汽車整體銷量下滑態勢進一步擴大。數據顯示，8月長城汽車總體銷量為94461輛，同比下滑17.21%，相比7月份月銷量16.32%的下滑幅度，下滑趨勢進一步加深；1-8月累計銷量為745415輛，同比增長0.4%；相比1-7月3.6%的同比增長，增長幅度進一步收窄，按照目前態勢，9月份長城汽車的累計銷量有較大幾率從微增轉為下滑。值得強調的是，長城汽車已經連續四個月出現銷量同比下滑，而且其今年160萬輛的銷量目標至今僅完成46.6%，不到目標的一半。

作為對比，比亞迪今年8月銷售賣了373083輛新車，同比增長35.97%。今年1-8月累計銷量已超232萬輛，累計同比增長29.92%，360萬輛目標已完成64.68%。

8月銷量具體到旗下的品牌來看，除了坦克幾乎都出現了不同程度的下滑，其中魏牌和歐拉最為嚴重，月銷同比下滑接近一半。8月，魏牌銷量為3001輛，同比暴跌46.58%，今年1-8月累計銷量為25633輛，同比下滑15.74%；歐拉銷量為5151輛，同比暴跌49.53%，今年1-8月累計銷量為41680輛，同比下滑38.36%；哈弗銷量為56166輛，同比下滑15.57%，今年1-8月累計銷量為408848輛，同比下滑3.15%；長城皮卡銷量為13718輛，同比下滑19.50%；今年1-8月累計銷量為117662輛，同比下滑13.15%；坦克銷量為16350輛，同比增長11.42%，今年1-8月累計銷量為151070輛，同比下滑74.67%。

和競爭對手的亮眼成績相比，長城汽車掉隊有點遠，8月比亞迪銷量增長35.97%，奇瑞銷量增長23.7%，吉利銷量同比增長21%。長城汽車目前的處境已經到了岌岌可危的地步，哈弗、魏牌和歐拉在新能源板塊的失利，讓這個曾經的霸主開始變得進退失據。更重要的是，長城汽車8月份94461輛的銷量中，4萬多輛是海外銷量，由此可以推算，長城汽車8月份在國內的銷量僅有5.4萬輛。

作為燃油車時代的霸主，哈弗在新能源轉型過程中遭遇了重大挫折。哈弗在售的新能源車型有5款，分別是哈弗梟龍、哈弗猛龍、哈弗梟龍MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV，但市場表現都非常一般。今年前7個月，哈弗猛龍的銷量為24812輛，哈弗梟龍MAX的銷量為3788輛，哈弗二代大狗PHEV的銷量4937輛。而哈弗梟龍和哈弗H6 PHEV的銷量更慘，前七個月累計沒有過百，停產的概率很大。哈弗龍系列，盡管官方非常重視，但銷量卻和對標的競品比亞迪宋系列有天差地別，基本上已經是失敗告終了。

魏牌目前僅三款車型在售，分別是藍山、高山和摩卡，其中藍山是主要的銷量來源，今年前七個月的累計銷量15796輛；高山為4265輛；摩卡PHEV為1244輛。歐拉目前在售車型也是三款，分別為好貓、芭蕾貓、閃電貓，其中好貓銷量最高，今年前7個月累計銷量達到25245輛，閃電貓為1683輛，芭蕾貓為888輛。

對哈弗、魏牌和歐拉來說，其在新能源市場的處境短時間難有改變。一是因為它們的新能源產品數量少，消費者的選擇比較單一。二是它們在各自的細分市場面對的對手都太強大，很難有出頭的機會。當然，還有最重要的，它們并沒有把控好消費者需求，做出真正懂消費者的爆款產品。像零跑，和長城相比算是比較新的吧，做新能源也沒幾年，8月份的月銷就突破3萬輛了，它旗下的產品零跑C16等就是從消費者的角度出發去打造，產品號有新技術，價格還不貴，銷量自然就會上來了。

盡管銷量不佳，但長城汽車的凈利潤卻有不小增長，根據長城汽車財報顯示，上半年長城汽車歸屬上市公司股東的凈利潤為65-73億元，同比暴增377.49%-436.26%%；扣非凈利潤為50-60億元，同比暴增567.13%-700.56%。在銷量下滑的同時，利潤卻上升了，長城是不是得考慮多卷一下，利潤當然重要，但銷量一直下滑的話，利潤很快也會被侵蝕掉的。

長城汽車目前面臨的困境，歸根結底還是新能源的失敗轉型。雖然長城的底子還在，可能未來3-5年仍然不會有什么大問題。但長城汽車要想真發展起來，還是繞不開其在新能源汽車的布局，僅憑其當下新能源布局，很難有什么作為。長城汽車今年1-8月新能源汽車銷量僅為18.14萬輛，其中8月銷量2.48萬輛，新能源滲透率不到三成；如果長城汽車無法實現從內到外的革新，迅速在新能源汽車領域取得進展，那它和競爭對手的差距就會越來越大，魏建軍所言的“命懸一線”或將快速成為現實。