哪吒銷量明顯下滑，向小米學習能翻盤嗎？快訊
?盡管目前新能源汽車市場之中的價格戰愈演愈烈，但眾多車企仍然保持銷量增長的趨勢，作為造車新勢力的頭部車企之一，哪吒入行的時間并不算晚，但與后輩問界、零跑汽車相比，其發展勢頭弱了不少。
導語：近日，造車新勢力接連公布3月銷量數據，雖然整體市場欣欣向榮，“蔚小理”穩定發揮、零跑汽車異軍突起，但是哪吒汽車舉步維艱，全系車輛交付達8317臺，同比下降17.55%。此前，360創始人周鴻祎批評哪吒汽車營銷有問題，并建議向小米多學習，哪吒CEO張勇對此虛心接受。不過，哪吒汽車的銷量下滑只是營銷問題嗎？
盡管目前新能源汽車市場之中的價格戰愈演愈烈，但眾多車企仍然保持銷量增長的趨勢，作為造車新勢力的頭部車企之一，哪吒入行的時間并不算晚，但與后輩問界、零跑汽車相比，其發展勢頭弱了不少。
2023年哪吒汽車全系交付量為127496輛，同比下滑16.2%，成為頭部造車勢力之中唯一一家銷量同比下滑的車企，如今的哪吒汽車一直處于逆風狀態，而在競爭如此激烈的新能源汽車市場之中，不進反退的表現也讓哪吒汽車的高層感到危機。結合近期小米新車SU7的熱度與銷量實現雙豐收的事件來看，哪吒汽車的高層對于營銷問題的反思也更進一步。
△哪吒汽車近期銷量下滑明顯
哪吒汽車的營銷要努力
對于眾多企業而言，營銷為王始終是至理名言，但哪吒汽車的營銷仍然有很長遠的道路要走，早在此前被傳出品牌代言鬧劇等，在營銷方面頻頻翻車的哪吒汽車并沒有掌握當下流量正向使用的方法，反而逐漸沉寂。作為造車新勢力之中的一員，哪吒汽車最具熱度的一次宣傳似乎還停留在《哪吒之魔童降世》這部電影上映時期，這也不難解釋哪吒汽車的戰略投資人周鴻祎在探訪哪吒生產線的直播上，提起哪吒產品的命名以及營銷策劃等相關問題辭色俱厲。哪吒汽車CEO張勇對此進行深刻反思，并親自上陣直攻營銷高地，哪吒汽車整體營銷公司管理層進行大刀闊斧的優化，可見張勇對營銷的重視性。無論是張勇多次在個人社交平臺上發文提及哪吒汽車在營銷方面的問題，還是周鴻祎在直播間中指出營銷要向小米學習，最終還是圍繞一個核心點：哪吒汽車自身產品力足夠強，差就差在不會講故事上。但如果挖掘哪吒汽車銷量下滑的根本原因，如今局面的形成不僅僅只是營銷的鍋。
△哪吒汽車在“講故事”上有待提升
難以向上是哪吒的痛
哪吒汽車的快速出圈主要在于高性價比與年輕化，對于購車人群之中占比較大的年輕消費群體，哪吒V與哪吒U以“量大管飽”為核心點吸引了不少眼球，眾多年輕消費者在對比哪吒V此類10萬級別新能源車型時，還是被豐富的科技配置和運動性所吸引。可以說，主打性價比的哪吒汽車是以低端車型起家的，在10萬元級新能源汽車之中哪吒V的對手寥寥無幾，這也是為何哪吒汽車能夠在2022年以突破15萬輛的銷量成績，一舉奪得新勢力銷冠頭銜，在當時被認為是前途不可估量的一匹黑馬。
在低端市場打遍天下無敵手的哪吒汽車卻也被戴上無形的“緊箍咒”，一旦被消費者冠以主打性價比的品牌形象，便意味著將會失去大量中高端汽車消費者。哪吒汽車在后續推出高端車型哪吒S以及哪吒GT，主打高端運動性能，但卻未被消費者買賬，自上市以來銷量始終不盡人意，盡管目前哪吒S該款車型在價格方面有所下調，但仍然鮮有人問津。
難以突破的高端市場瓶頸成為哪吒汽車的最大痛點，然而哪吒汽車十分自信的低端市場也開始出現危機，目前哪吒的緊湊SUV哪吒X平均月銷量在3000臺左右，再也無法復刻當初哪吒V月銷破萬的輝煌。保住低端市場基本盤，沖擊高端市場，成為哪吒突圍的首要任務。
△哪吒高端車型哪吒S銷量平平
積極尋找突破口
盡管哪吒汽車面臨著諸多挑戰，但也在積極尋求出路，隨著國內新能源市場競爭愈發激烈，哪吒汽車也開始將戰略目光放在海外市場。2023年哪吒汽車海外銷量突破兩萬臺，也是邁出了一大步，目前在泰國以及印尼建造兩家工廠，并計劃于明年在馬來西亞投產第三家工廠，輻射東南亞區域。同時哪吒汽車在自研技術方面也有屬于自己的優勢，深度布局的山海平臺2.0、實現落地的自研智能駕駛輔助系統，成為哪吒汽車自己掌握核心產品力的最大底氣。
作為一家“老牌”造車新勢力，哪吒汽車在自產自研方面實現全面閉環，無論是技術研發還是整車和核心零部件的加工制造，哪吒汽車都有優勢。從目前來看，哪吒汽車確實陷入低迷時期，但如果能夠在激烈的價格戰中存活下來，或許未來還有一絲機會。
△哪吒出海銷量有所突破
點評
哪吒汽車銷量下滑的癥結并不只是營銷方面的問題，新老產品換代節奏亂、高端市場未能突破、價格戰參與感弱，都是哪吒汽車退步的原因所在。不過，張勇已意識到這些問題并進行調整，不知在高手如林的新能源賽道中是否還有機會？
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