長安汽車董事長為何公開怒懟余承東？快訊
1月16日，在長安汽車2024全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮接連放炮，怒懟自己投資了數百億以上的合作伙伴，雖然不點名，但指向明明白白，引發業界震驚。
1月16日，在長安汽車2024全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮接連放炮，怒懟自己投資了數百億以上的合作伙伴，雖然不點名，但指向明明白白，引發業界震驚。
朱華榮在演講中表示：“這個行業怎么這么糟糕啊，我是憤怒地說了三個遙遙領先！我們應該有我們的底線，明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車，非要說上千萬……發布產品、做廣告都沒有底線了。都是一些朋友啊，我就不說了。但是這樣，我覺得非常糟糕。所以我還是希望我們的合作伙伴，應該有基本的價值觀，不要誤導消費者，是領先就領先。”
“遙遙領先”、“一千萬以內最好的SUV”，毫無疑問都指向余承東。
其實，朱華榮對余承東的不滿有跡可循。華為于去年11月底宣布整體剝離汽車技術研發體系，并成立一家由華為控股、長安汽車等汽車廠商共同參股的新公司。按照華為與長安的約定，華為車BU將整體剝離，華為自身將不再存在汽車研發業務，余承東掌控的華為終端公司只能參與賣車。問界等華為智選車所依托的技術，本來就是來自于車BU，隨著車BU的剝離，智選車模式所需的零部件、解決方案，同樣需要跟外界一樣從新公司采購。
換句話說，余承東主導的問界，跟長安主導的阿維塔 ，技術都是同源的，而長安的制造能力又遠比賽力斯強，問界憑什么敢說自己遙遙領先？未來這家名為“newcool”的新公司，又如何能對外開展業務？
更何況，“華為不造車”的承諾呢？這可是白紙黑字寫在新公司協議里的呀！所以，朱華榮在當天的發言中意味深長地說了一句話：“我們不會像有的企業一樣，從頭到尾什么都全做，我們仍然是堅持適度的垂直整合。”言下之意非常明顯。
有意思的是，盡管朱華榮的公開表態在網上引發了不少“花粉”的攻擊，有不少聲音稱“沒有華為，誰知道長安”，但力挺朱華榮的聲音仍然占據了主流。事實上，長安汽車遠遠沒有部分“花粉”說的那么不堪，甚至可以說，長安是近兩年表現最好的國產車企之一。
今年前三季度，長安汽車實現凈利潤87億元，僅次于比亞迪和上汽集團，而且其市值也一度超過老大哥上汽。尤其難能可貴的是，相比上汽、廣汽、長城等龍頭車企業績大幅倒退、紛紛裁員降薪，長安簡直是一股清流，不僅業績持續增長，而且員工待遇也節節上升。
所以說，盡管長安汽車確實急需華為強大的營銷能力來提升品牌價值，但長安汽車根本不是有些“花粉”以為的那樣，比賽力斯還不如，迫切需要華為去“拯救”。剛好相反，長安業績之所以一騎絕塵，背后有著相當產品力的支持。去年底，一輛長安UNI-V轎車在行駛中被一輛裝有30噸木材的大貨車壓扁，長安車內兩人竟然奇跡般地安然無恙，在視頻平臺上引起了轟動。反而是那些號稱遙遙領先的新勢力，在碰撞中動輒 A 柱彎折、B 柱變形，存在嚴重的安全隱患。
巧合的是，在同一天舉行的比亞迪夢想日，比亞迪不僅釋放了真正在國內足以遙遙領先的造車技術底蘊，比亞迪董事長王傳福的發言也遙相呼應了朱華榮。王傳福表示：“做智能汽車就像造房子，不是敲代碼就能做好的，必須以汽車電動化為基礎，基礎做不好就是在蓋危房。”
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