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雖然極星科技CEO沈子瑜及首席運營官欽培吉對極星汽車的現(xiàn)狀有著清醒的認(rèn)識，但想要解決極星眼下的難題與困境，僅僅“認(rèn)識”是不夠的。

在先后經(jīng)歷銷量低迷、股價下跌、廠家“裁員”風(fēng)波后，極星科技及其高管正在趁著極星Polestar全國首家品牌體驗中心——極星上海體驗中心的開業(yè)來穩(wěn)住陣腳，董事長兼CEO沈子瑜和首席運營官欽培吉的到場，似乎是在為極星科技“穩(wěn)住軍心”。

眾所周知，極星Polestar脫胎于沃爾沃汽車的高性能部門，其于2017年宣布獨立，并且主打豪華市場。誠如極星CEO沈子瑜所說，“我們起了個大早，趕了個晚集”。從時間節(jié)點來看，2017年前后正是國內(nèi)新能源車從概念曙光向量產(chǎn)上路的過渡階段，彼時極星汽車無論是從硬件儲備還是未來規(guī)劃還是自身的競爭環(huán)境與稀缺性來說，都極具優(yōu)勢，可謂天時地利人和皆備。

然而，隨著時間的推移，極星顯然并未抓住發(fā)展機(jī)遇，不僅銷量上表現(xiàn)慘淡，而且在資本市場也頻遇波折，甚至進(jìn)入2024年后還陷入了“裁員風(fēng)波”。

從銷量上看，極星汽車2023年全球銷量僅5.46萬輛，并未達(dá)成既定6萬輛的目標(biāo)，而其在中國境內(nèi)銷量更為慘淡，2021年-2023年的年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，可以說基本沒有存在感。而且相比于眾多品牌，極星的銷量在第三方網(wǎng)站幾乎很難查詢，加之極星官方很少單獨在國內(nèi)公布其銷量，更讓其表現(xiàn)變得諱莫如深，這也在一定程度上說明極星的銷量表現(xiàn)并不樂觀。

而在財務(wù)上，極星汽車的表現(xiàn)同樣不樂觀。據(jù)極星汽車今年一季度披露的財報顯示，一季度極星汽車全球交付量僅為7200輛，同比下降了40%，一季度收入為3.45億美元（約合人民幣25億元），同比下滑了36%，一季度凈虧損達(dá)到2.74億美元（約合人民幣20億元）。同時，在資本市場，極星的表現(xiàn)也不樂觀，其股價已持續(xù)低于1美元的生死線，

此外，進(jìn)入2024年后極星還屢陷裁員風(fēng)波。今年1月極星就宣布了全球裁員15%，而在7月份又傳出中國市場將進(jìn)一步裁員，不過此后極星進(jìn)行了辟謠，官方稱“極星9月中國裁員約30%的內(nèi)容為不實信息。”并表示，極星將充分保障相關(guān)員工的合法權(quán)益，與員工坦誠溝通、彼此尊重、雙向選擇。

種種不利因素下，讓人們對極星的前景也變得不甚樂觀，甚至質(zhì)疑極星還能在中國市場堅持多久，畢竟眼下國內(nèi)市場是新能源競爭最為激烈的市場，不僅有特斯拉等外資品牌，更有比亞迪、蔚小理以及小米等國產(chǎn)豪強(qiáng)，他們無論是從技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局還是銷售服務(wù)、品牌美譽(yù)等方面均有不俗實力。

沈子瑜

而面對這種情況，極星高層其實也提出了自己的解決方案，極星CEO沈子瑜公開表示，極星接下來的規(guī)劃主要是持續(xù)投入產(chǎn)品，包括極星3、極星4、極星5和極星6的持續(xù)落地，未來還會繼續(xù)研發(fā)更適合中國市場的車型，極星7和極星8計劃在未來兩年內(nèi)面向市場。還有渠道上的努力，包括50多家極星品牌空間和體驗中心的落地，都能證明極星長期投入的強(qiáng)大決心和信心。

而欽培吉則表示，極星可能在中國知名度不高，但在歐美市場卻聲名在外，且戰(zhàn)績斐然。未來還將計劃在現(xiàn)有的27個國家布局基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展7個新市場，實現(xiàn)34個國家和地區(qū)的渠道鋪設(shè)。

欽培吉

如此看來，面對國內(nèi)市場的競爭壓力，極星一方面是要加大研發(fā)投入，并推出更多適合國內(nèi)市場的產(chǎn)品，另一方面則是要繼續(xù)在海外市場發(fā)力，從海外獲得更多增長活力。而實現(xiàn)這些的關(guān)鍵則是其“大家長”吉利汽車提供全面的運營、技術(shù)和財務(wù)支持，并將自身的技術(shù)實力和優(yōu)勢資源、具有競爭力的供應(yīng)鏈體系將向極星全面開放。而極星在帶動自身銷量增長的同時，也將扮演起吉利進(jìn)軍歐美市場的“橋頭堡”的角色。

在我看來，如果這些規(guī)劃能夠落地，那么無論是對于極星還是吉利而言，都將是件好事兒，但也應(yīng)看到實現(xiàn)這些目標(biāo)的難度也不小。一方面國內(nèi)新能源市場競爭異常激烈，眾多新能源品牌從上到下的布局讓極星并不具備稀缺性，想要突圍并不容易；另一方面則在于吉利自身其實在海外市場也在積極布局，領(lǐng)克、極氪主打高端市場的品牌，在定位上其實是對極星具備替代性的，而且這兩個品牌也在布局海外市場，這就讓極星有可能淪為吉利內(nèi)部的PLAN B，極星如果不能取得突破，其未來前景恐怕也不好說。

隨著極星上海體驗中心的開業(yè)，極星前陣子鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的各種風(fēng)波可以視為告一段落，對于極星而言，降本增效之后，新的征程才剛剛開始，如何利用好吉利注入的各種資源，使極星自身實現(xiàn)品牌重塑、產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)突破進(jìn)而扭轉(zhuǎn)目前的困境，將十分考驗沈子瑜和欽培吉的管理藝術(shù)，對此我們也將保持關(guān)注。