冰箱彩電大沙發，沒法給坦克500改命汽車
從“攻”方到“守”方，無論是坦克品牌，還是整個長城集團，在當下都面臨著“泛越野”這一根基的挑戰與動搖。
摘要：
從“攻”方到“守”方，無論是坦克品牌，還是整個長城集團，在當下都面臨著“泛越野”這一根基的挑戰與動搖。
鳳凰網科技 出品
作者｜老緬
編輯｜董雨晴
8月11日，全新坦克500正式開啟預售，新車定位為“全場景智能豪華越野SUV”，共有兩個版本，其中全新坦克500 Hi4Z智享版預售價38.88萬元，全新坦克500 Hi4T智享版預售價36萬元。
坦克官方頗為自信地宣布，此次預售的全新坦克500升級搭載的車載冰箱、后排娛樂屏全標配，高速/城市NOA智慧領航輔助、車位到車位領航輔助終身免費，總價值為41000元。
預售期權益方面，全新坦克500擁有3000元訂金抵8000元，價值6000元的遠紅外夜視系統免費送，還有老車主增/換購至高15000元的補貼等。
然而全新而來的坦克500，無論是“覆蓋全家庭用車場景”還是智能豪華配置與定價，與理想對標對壘的意味都太過強烈。
長城汽車董事長魏建軍，甚至在坦克 500 預售發布會活動上還評論了這一友商，現場有車主問道：“長城汽車什么時候上場（對撞大卡車）”，魏建軍則直接表示：“我們的車不敢去”。
學理想，搞冰箱彩電大沙發
作為長城旗下硬派越野的代表，這一次坦克500的宣發重點非常明確——舒適與豪華。
據官方介紹，全新坦克500造型設計靈感來自中國古典建筑，借鑒傳統建筑中的斗拱舉折、宮燈丹陛，將“中式新豪華”的中正大氣與磅礴霸氣的體量感合二為一，還上線了限定的“敦煌綠”全新車色。
不僅如此，全新坦克500搭載了Coffee Pilot Ultra+Coffee OS 3，即長城汽車第三代智能輔助駕駛系統+長城汽車全棧自研的第三代智慧空間系統，官方宣稱實現了“車位到車位”的全鏈路智能輔助駕駛，從起點到終點全程駕駛無憂。配合SEE端到端大模型以及車載高算力多傳感器融合方案，適配全場景智能輔助駕駛，不論是園區內部路、城市擁堵路、城市快速路、城鄉結合部道路、高速公路，全新坦克500都能從容應對，全鏈路無斷點，徹底打破了傳統智能輔助駕駛“城區不敢用，高速不好用，停車還得自己來”的場景割裂痛點。
舒適性方面，坦克500全車搭載NAPPA真皮座椅，采用8層親膚材質打造，觸感細膩。支持座椅通風、加熱，以及8種模式的座椅按摩功能。前排中央扶手下內藏5.4L車載冰箱，采用壓縮機制冷，-6℃到 50℃精準控溫。全車6屏無縫銜接，二排吸頂屏更是支持6種操控方式。
除此之外，整車還配備了12個揚聲器加2個頭枕揚聲器，960W外置功放支持三種聲場模式。
長城的算盤能打響嗎？
冰箱、彩電、大沙發，曾經是新勢力引以為傲的“王牌”，如今卻被長城一攬子搬到了越野車上。
不難看出，長城的思路是，一手抓城市SUV的舒適與豪華，一手抓老牌越野的穩定與性能，盡可能地弱化傳統越野單純“工具車”的屬性，試圖在泛越野市場撬動更大的銷量杠桿。
用四個字概括就是“把路走寬”。
但長城的算盤真的能打得通嗎？至少就現階段來看，其對于坦克500的增益作用，相對依舊有限。
需要明確的是，這并非在通盤否定坦克500的產品價值，而是從產品思路上看，長城想要吸引的，依舊是那些99%的生活都在城市里，可能只有1%的時間和精力能去到野外“放肆”的當代家庭用戶。
也正是因此，坦克500不再過多強調越野性能，轉而把重心放在了外觀多時尚，以及后排大屏和座椅舒適度等方面——長城試圖“引導”用戶，坦克500，既是一款越野車，也是一款女性開起來很時髦，孩子坐起來不無聊的家用車。
這也就是說，坦克500的潛在客群，仍舊是那些擁有越野理想的用戶，長城所做的一切努力，其實都建立在這樣一個前提下。
但其實，無論長城在坦克500上堆砌再豪華的配置，它依然是有越野需求的用戶才會關注的車型，一旦用戶的出發點或是側重點轉為其它，那么坦克500的吸引力就會大打折扣。
比如，如果以家用為第一考量，現階段理想和問界已經牢牢占據了相應的生態位。當一名用戶沒有越野的想法與需求，那么他大概率壓根就不會走進坦克的門店，也沒有機會近距離感受長城的“誠意”。
這是坦克系列的宿命，也是幾乎所有越野車型的天生上限——長城固然可以用舒適、豪華與智能來完善越野車型的技術水平與實際體驗，但指望它成功破圈，像小米YU7一樣虹吸眾多原先甚至并不打算購車的增量用戶，顯然并不現實。
坦克也有銷量焦慮
但對于長城來說，坦克500只是開始，接下來，坦克400、坦克700等系列，同樣要朝著舒適、豪華、智能的方向上靠攏。
原因無他，市場競爭實在太過于激烈。
此前，長城坦克連續54個月都是國內越野SUV銷冠。然而到了今年上半年，坦克銷量同比下降10.67%，減少到10.4萬輛，不僅錄得自品牌獨立以來首個同期負增長，還只完成了32萬輛全球目標的三分之一。
更具體點來看，坦克300燃油版銷量縮水到3.83萬輛，新推出的Hi4-T混動版只賣出1.4萬輛；號稱“國產大G”的坦克700新能源，月銷量從去年2200臺暴跌至400臺。
圖｜坦克Hi4-T
一大原因是，對手們摩拳擦掌，對于泛越野市場同樣來勢洶洶，尤其是長城的“宿敵”比亞迪。
去年8月，隨著方程豹豹5的突然降價，比亞迪成功殺進24萬價格區間的越野市場，原本錨定坦克400的豹5，變成了與坦克300貼身肉搏——數據顯示，豹5降價后，其銷量很快從月銷千輛大漲至6000輛，與此同時，過去月銷過萬的坦克300，也回落到五六千輛的水平，幾乎可以說，坦克300丟失的銷量，幾乎全部被方程豹豹5吃下。
此外，定價37.98萬起的方程豹豹8，過去半年共賣出1.1萬輛，是坦克700銷量的三倍。
圖｜方程豹豹8
而現在，比亞迪又額外推出了方程豹“鈦”系列，后者通過與方程豹“豹”系列打配合，已經將泛越野的產品定位下探至13萬元價位——顯然，方程豹的目標不僅有坦克，還有長城旗下另一大泛越野品牌哈弗。
從“攻”方到“守”方，無論是坦克品牌，還是整個長城集團，在當下都面臨著“泛越野”這一根基的挑戰與動搖。
這也是為什么，盡管把冰箱彩電沙發搬到硬派越野上，可能會導致老車主對品牌好感度的削弱，以及對于越野專業性的質疑，但長城也不得不這么做的原因。
畢竟，越野車型只是其它車企的“旁路”，但卻是長城的命根子。
好在，坦克500的預售數據還算差強人意——官方宣布，全新坦克500預售24小時訂單突破10000臺。
但坦克500及其后續的改款車型，能不能借此在泛越野市場撬動增量、完成既定的銷量目標，還要看市場的最終反饋。
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