“最小號豪車”smart轉型SUV，用戶吐槽：車越做越大，“小車靈魂”流失汽車
smart 轉型 SUV 后，尺寸與定價膨脹，導致原有用戶流失，疊加競品擠壓和價格策略搖擺，2025 年 6 月市場份額降至 0.3%，銷量困境凸顯smart 品牌定位的矛盾。
smart 轉型 SUV 后，尺寸與定價膨脹，導致原有用戶流失，疊加競品擠壓和價格策略搖擺，2025 年 6 月市場份額降至 0.3%，銷量困境凸顯smart 品牌定位的矛盾。
陷入銷量困境
提到“精品小車”，總是很難繞開smart。
1994年，奔馳與Swatch集團合資成立了奔馳微型汽車公司。四年后，smart品牌應運而生。
燃油車時代，借助奔馳的品牌力，smart在其主打的A00級微型車市場中走出了獨特的新奢路線，被稱為“最小號豪車”。其首款車型smart citycoupe（后稱fortwo）正式量產上市。隨后的20年間，smart fortwo因其獨特的超微型車身和空間利用率極高的車內環境，風靡全球，成為許多人的時代記憶。
然而，當轉入電動化以后，純電的smart似乎很難打動消費者了。
2024年smart全球累計銷量為12.97萬輛，同比增長7%。其中，smart在中國銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標。
為了挽回銷量，smart在2024年4月降價后，于2025年再次啟動“限時一口價”政策，精靈#1和精靈#3的售價分別下調至14.99萬和16.49萬起，精靈#5一口價最低22.29萬元起。同時選配限時全免，但這些促銷政策并未對銷量產生明顯的提升。
據相關報道，最新數據顯示，smart6月單月銷量為3993輛，被比亞迪、吉利等品牌擠壓。
緊湊型車市場競爭最激烈
smart所處的緊湊型車市場競爭已進入白熱化階段，尤其是在新能源SUV領域，面臨來自自主品牌、合資品牌及新勢力的多重擠壓。
2025年上半年，緊湊型新能源SUV市場前10名中自主品牌占據8席，比亞迪元PLUS、小鵬G6、零跑B10等車型銷量均突破萬輛。
其中，比亞迪元PLUS憑借“技術平權”策略，全系標配高階智駕系統，價格下探至11.58萬元起，直接沖擊smart主力車型精靈#1。零跑B10更以9.98萬元起售，標配激光雷達與600公里續航，6月銷量達14312輛，成為10萬級市場“黑馬”。
smart主力車型精靈#1、#3售價15萬-25萬元，與比亞迪元PLUS（11.58萬起）、零跑B10（9.98萬起）等車型重疊，但在配置上不占優勢。發售價29.99萬元的精靈#5超長續航版續航660公里，而售價12.98萬元的零跑B10頂配版續航就能達到600公里。
車越做越大，小車才是靈魂？
smart始終強調：別把smart看小了。從一系列動作也不難看出，smart正努力撕掉“小眾”標簽，試圖在主流市場站穩腳跟。然而，現實遠比想象殘酷。
2024年底上市的精靈#5顛覆了smart以往的“人設”，其車身進一步膨脹，車長達到了4.7米，寬1.92米，軸距2.9米，妥妥的一臺中型SUV，體型甚至比奔馳GLB還要大。
不僅尺寸大了，精靈#5的整備質量也比四驅的漢蘭達還要重，“大聰明”變成了“大大大聰明”。
隨之膨脹的還有定價，最便宜的標準版限時價格為22.99萬，最貴的是叢林之境限量版，價格為36.80萬。
有消費者表示：“買smart就是圖小巧好停車，現在車身膨脹得像普通SUV，價格還高出競品數萬元”。
然而，放棄“城市微型車”的核心優勢，轉向緊湊型SUV（如精靈#5車長4.7米），也導致原有的用戶群體流失，同時未能吸引家庭用戶。
價格策略的搖擺進一步導致了smart轉型失敗。2024年4月，smart對精靈#1和#3分別降價2.41萬、4.5萬元，試圖以“15萬級”價格吸引消費者，但降價后兩款車型價格區間重疊，導致內部競爭。
隨著競爭加劇，尾部品牌生存空間被進一步壓縮，smart 若無法在 2025 年內推出 12 萬 - 15 萬元級主力車型，市場份額可能跌破 0.5%。2025年對于smart而言注定是充滿挑戰的一年。
本文源自金融界
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