凱迪拉克 CT5 變速箱無法維修 大量車主苦等配件汽車
7月份凱迪拉克CT5的投訴指數突然急劇躥升，2025年的投訴指數更是來到了417.85，變速箱閥體故障及配件短缺成為車主集體討伐的主要原因。
近日，汽車門網整理投訴數據發現，7月份凱迪拉克CT5的投訴指數突然急劇躥升，2025年的投訴指數更是來到了417.85，變速箱閥體故障及配件短缺成為車主集體討伐的主要原因。
一位凱迪拉克CT5的車主向汽車門網投訴稱，車輛購買不到三年就出現了閥體故障問題，到4S店維修時，4S店聲稱需要更換的閥體配件沒貨，也沒有具體的配貨時間，需要車主繼續等待。現如今，故障車輛無法行駛，在這期間4S店也沒有向車主提供代步車。在等待配件期間，嚴重影響了車主的日常生活，而且日常通勤的打車費用需要車主自費。而且，關于變速箱閥體反復故障的原因，廠家解釋這屬于車型通病，全國有數百臺故障車輛都在等待閥體。車主認為既然全國大范圍內出現問題，廠商應當召回或者給車主合理的補償方案。現如今，車輛還在質保期內，只能苦苦等到配件到貨，他認為廠商這樣的處理方式十分不合理。
據了解，凱迪拉克CT5搭載的變速箱閥體故障并非偶發。有業內人士透露，這款變速箱的電磁閥設計存在先天缺陷，閥芯與閥道的間隙控制精度不足，長期使用后易出現卡滯。當變速箱油循環到8萬公里以上時，油液中的金屬碎屑會加劇磨損，進而引發換擋頓挫、動力中斷等問題。有車主反映，車輛在低速狀態行駛時，變速箱會發出異響，高速超車時則突然失去動力，存在極大安全隱患。
變速箱維修配件難解的背后是脆弱的供應鏈體系。經過調查，變速箱閥體配件主要依賴北美工廠生產，國內并無備用產能。2024年下半年以來，北美地區的零部件工廠因罷工導致產能銳減，加之海運周期延長，使得國內配件庫存持續短缺。有4S店工作人員表示，目前店內積壓了20多臺等待更換閥體的CT5，“最久的一臺已經放了五個月，我們能做的只有每周給廠家發一次催貨郵件”。
值得注意的是，變速箱閥體的維修成本堪稱“天價”。車輛過保的車主如果自費更換一套原廠閥體需要花費1.2萬元，加上工時費總計超過1.5萬元，相當于車輛半年的折舊費用。也有車主嘗試選擇第三方維修機構，但是翻新后閥體的使用壽命則難以保證，一位車主表示，“換了副廠件后，變速箱頓挫更嚴重了，反而花了更多冤枉錢”。
面對變速箱閥體故障引發的大量投訴，凱迪拉克廠商既不積極解決配件短缺問題，也不對車主的合理訴求作出回應，這種漠視與不負責的態度才是車主不滿的主要原因。汽車門網積極傳遞車主聲音，但廠商并無回應。
要知道，一個合格的廠商，不僅要提供優質的產品，更要在問題出現時展現責任與擔當。及時回應、積極補救、承擔責任，這才是對消費者應有的態度，也是品牌長久發展的基石。
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