從入門到倒閉，共享汽車算是快黃了通信
對于運(yùn)營方來說，就需要大量的人力去維護(hù)。如何形容目前共享汽車的體驗(yàn)?zāi)兀亢唵蝸碚f就像是你用了非常非常小眾的共享單車，經(jīng)常找不到車，找到車還有可能是壞的，挺貴，沒用多久，服務(wù)方倒逼了。
別往多了說，不到半年前，大伙兒聽到“共享”二字還都感覺這是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新風(fēng)口，未來新方向。但這詞兒擱最近，幾乎已經(jīng)成為了“高運(yùn)營成本，低回報(bào)，騙錢”的代名詞。
共享單車倒得倒，黃得黃沒剩幾家，共享雨傘、雨衣、板凳、充電寶都跟玩兒鬧似的說沒就沒，當(dāng)初炒作刷了不少屏的共享汽車，也基本上徹底要完蛋了。
知道 EZZY 這家公司的人不多，這是一家共享汽車公司，特色就是采用會員制的方式，共享寶馬 i3 和奧迪 A3。也就是說，在 EZZY 的模式下，你只要每個(gè)月交一定金額的會員費(fèi)，就可以根據(jù)特定的會員等級共享豪車。
聽上去挺厲害是不是？結(jié)果，EZZY 這公司，黃了。
今天有媒體援引公司內(nèi)部員工消息，稱 EZZY 已召開內(nèi)部會議，告知公司解散。而用戶交給 EZZY 平臺的 2000 元押金，目前已經(jīng)無法退還。撥打EZZY服務(wù)號中的客服電話，始終處于無人接聽狀態(tài)。
其實(shí) EZZY 在北京地區(qū)的市場聲量一直不錯(cuò)，在東部三里屯、國貿(mào)和望京地區(qū)都有不少的投放用車。然而，拖垮這樣一家公司，只需要 500 輛車即可。
2016 年 EZZY 創(chuàng)始人付強(qiáng)開了場發(fā)布會，說公司首批上線的新能源汽車總共有 500 輛。到了 2017 年 9 月份，公司的投放用車依然是 500 輛，沒有任何增長。北京地區(qū)的投放用車是 120 輛，僅一半能正常運(yùn)營。資金斷裂是 EZZY 倒閉的主要原因。
我在去年年底體驗(yàn)了 4 家共享汽車平臺，還買了 EZZY 的會員，一個(gè)月之中用共享汽車通勤幾乎跑了快 1000 公里。一個(gè)體會就是，共享汽車這玩意兒，中國玩不了，搞創(chuàng)業(yè)的錢不夠也玩不起。
EZZY 用的是會員模式，用戶綁定自己的信用卡作為信用證明，或者交付押金之后，沒有會員費(fèi)，直接可以按照每次租車的費(fèi)用進(jìn)行收費(fèi)。而使用寶馬 i3 車型的 EZZY 則是使用的是會費(fèi)會員制的方式，用戶先要繳納一定額度的會費(fèi)，會員等級分為限行日會員（每周僅有一天可租車），普通時(shí)間會員（每天早晚高峰的固定時(shí)間不可租車）和全時(shí)間會員（運(yùn)營時(shí)間內(nèi)都可以租車），繳納會員費(fèi)后用戶每次用車還要按照時(shí)長來收費(fèi)。
使用中問題很多，一百多輛車投入北京簡直就是大海撈針，找不到車是最大問題，另一個(gè)問題是汽車維護(hù)的問題。開車難免會出現(xiàn)些小事故以及磕碰，尤其是當(dāng)分時(shí)租賃汽車的用戶對車型不熟悉的時(shí)候。分時(shí)租賃汽車隨取隨用隨還的特性，讓運(yùn)營方對于車輛出現(xiàn)事故或者磕碰的責(zé)任判定變得比較困難。用戶即使撞了車，只要車還能正常開且不牽扯到第三方，就依然可以把車還到正常的停車點(diǎn)，分時(shí)租賃的運(yùn)營方也無法判定究竟是哪個(gè)用戶撞了車，時(shí)間一久，車輛的維護(hù)難度就變得非常大。
對于運(yùn)營方來說，就需要大量的人力去維護(hù)。如何形容目前共享汽車的體驗(yàn)?zāi)兀亢唵蝸碚f就像是你用了非常非常小眾的共享單車，經(jīng)常找不到車，找到車還有可能是壞的，挺貴，沒用多久，服務(wù)方倒逼了。
就是這么個(gè)糟心的體驗(yàn)。
建議所有嘗鮮共享汽車的用戶，趁早把押金退了，琢磨琢磨買個(gè)車或者打車，風(fēng)口過去了，豬都要掉下來了。
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