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今年最后一個大型車展廣州車展即將到來，卷了近一年的車企們依舊不敢放松，紛紛在車展前陸續(xù)發(fā)布新車。值得注意的是，這次“群雄斗法”的名單里多了一個熟悉的新面孔，紅旗新能源。

11月12日，一汽紅旗在深圳舉辦了2024新能源之夜，宣布推出天工純電平臺和九章"智能平臺，并展示了新平臺的首款車型——天工08，向市場同步了在新能源轉(zhuǎn)型方面的步伐。

相比此前推出的EH7以及E-QM5車型，對于紅旗來說，這款新車無疑是進步非常大的，特別是在智能座艙和智能駕駛方面有了明顯提升。但如果把這款車放到已經(jīng)“卷生卷死”的市場上，就沒有那么突出了，想搶奪消費者的眼球，或許還需要搭配一個非常有誠意的價格。

除了新能源方面的探索，紅旗在燃油車領(lǐng)域的另一個動作也值得關(guān)注。11月8日，2025款紅旗HS5正式上市，作為紅旗最“能打”的車型之一，雖然本次只是小換代，仍然吸引了許多關(guān)注。但如果問市場最關(guān)注的是什么，那還是優(yōu)惠政策。

無論是在新能源方面還是燃油車基本盤，與普遍認(rèn)知中紅旗作為民族汽車高端品牌的代表形象有所出入，真實的市場中，紅旗的熱銷車型幾乎都是靠“性價比拉滿”來搶銷量。

作為中國汽車工業(yè)的名片，紅旗承載了中國人深深情懷和神圣記憶，獨有豪華感、身份認(rèn)同感、品牌影響力，人們往往對其投射了更多的希望與期待。但遺憾的是，紅旗近年的市場表現(xiàn)并不盡如人意。

自主品牌老大哥，為什么走得如此艱難？

新能源轉(zhuǎn)型，加速踩電門

直接概括，新能源之夜的亮點包括：

1、發(fā)布了全新的紅旗九章智能平臺，這一平臺以飛刃架構(gòu)為基礎(chǔ)，兩大核心分別是整車級操作系統(tǒng)FAW.OS和國內(nèi)第一顆車規(guī)級5納米五域融合AI芯片。

2、依托天工平臺，紅旗打造了同檔優(yōu)秀水準(zhǔn)的電池素質(zhì)。低溫電芯，-10℃ 10%～80%SOC充電僅需29分鐘，競品普遍要用40～60分鐘，-30℃的極寒環(huán)境下，也能輕松啟動車輛。

3、行業(yè)領(lǐng)先的全主動懸架技術(shù)，四輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，首發(fā)斷開式電四驅(qū)構(gòu)型，實時動態(tài)切換，性能不俗。

4、安全方面，天工08作為首款參加“珠穆朗瑪”計劃測試的車型，圓滿完成了遠(yuǎn)超國標(biāo)的魔鬼四連環(huán)硬核挑戰(zhàn)。

整體來看，相比較此前的“油改電”車型E-QM5以及智能化短板明顯的EH7車型，首款基于這兩個平臺的天工08預(yù)計會在智能駕駛和智能座艙兩個領(lǐng)域有明顯的進步，在整車安全和電池素質(zhì)方面，也會有較大的提升，具備成為紅旗新能源銷量擔(dān)當(dāng)?shù)幕舅刭|(zhì)。

天工08實車 圖源：一汽紅旗

但業(yè)內(nèi)人士指出，紅旗的“豪華”屬性在新能源市場并不具備強大的號召力，天工08如果想收獲較好的成績，價格方面需要給出更多誠意。當(dāng)前一款車型或一個汽車品牌能否在市場上取得佳績，已不僅僅取決于其自身的優(yōu)秀與否。即便新車在性能、設(shè)計等方面表現(xiàn)卓越，若友商推出了更具性價比的產(chǎn)品，或采取了更為有效的市場策略，都可能對原本還不錯的產(chǎn)品構(gòu)成巨大威脅，導(dǎo)致其市場表現(xiàn)不盡如人意。

此前的紅旗EH7就是“前車之鑒”，今年3月，紅旗推出了全新純電轎車EH7，指導(dǎo)價22.98萬-30.98萬元，以3000mm長軸距、高通8155芯片、前雙叉臂后五連桿獨立懸架等為賣點。但上市后銷量慘淡，7月銷量964輛，8月銷量380輛，9月在促銷政策加持下賣了1281輛，無法撐起紅旗新能源的銷量訴求。

實際上，自2023年初轉(zhuǎn)型新能源以來，紅旗僅有一款新能源車型的銷量能達到主流水平，即紅旗E-QM5。但E-QM5的產(chǎn)品邏輯與目前市場上的主流新能源車有很大區(qū)別，主要得益于網(wǎng)約車市場的采購需求，個人用戶并不多。

缺乏熱門車型，導(dǎo)致紅旗在新能源C端市場的存在感并不強。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗10月銷量排名前五的車型中，有四款依然是燃油車，新能源車型僅紅旗E-QM5上榜，這充分說明了紅旗在新能源轉(zhuǎn)型方面的成效尚不顯著，其市場基礎(chǔ)依然牢固地建立在燃油車之上。

事實也是如此，比起新能源車型的發(fā)布，市場反應(yīng)更大的是前幾天紅旗HS5的小換代。

性價比困局里的“老大哥”

11月8日，2025款紅旗HS5正式上市，推出共7款車型，全系售價18.38萬-24.98萬元。作為B級豪華SUV，紅旗HS5在市場上一直擁有不錯的表現(xiàn)，是紅旗品牌賣得最好的車型之一，月銷量保持在7000—8000輛左右，僅次于紅旗H5。

與2023款相比，2025款紅旗HS5全系標(biāo)配了上坡輔助、全景天窗、電動尾門、手機互聯(lián)，取消了流媒體后視鏡、ETC、真皮方向盤、備胎。外觀和內(nèi)飾也進一步優(yōu)化，在顏值、環(huán)保性、實用性上都進一步提升。

如果以最簡單的詞匯來概括本次換代，那就是“降價增配”。本次換代后，與競品本田皓影、豐田威颯、大眾途觀L、本田CR-V以及豐田榮放等車型相比，新款紅旗HS5在動力、空間、配置等方面都有一定的優(yōu)勢，在這個性價比主導(dǎo)的價格區(qū)間內(nèi)，新款紅旗HS5的銷量表現(xiàn)值得期待。

必須承認(rèn)紅旗在新車上帶來的一系列升級的確有一定的吸引力，也給消費者帶來了比較美好的想象空間，但回過神來思考，作為豪華品牌，如果要靠“性價比”才能殺出一條血路，那紅旗的高端形象含金量有多少？

從市場實際銷售情況來看，紅旗H5、紅旗HS5作為銷售主力，不僅在配置方面相較同級別競品有較大優(yōu)勢，在購車優(yōu)惠方面也比較突出。和訊商業(yè)查閱汽車之家數(shù)據(jù)顯示，這兩款車的指導(dǎo)價在15萬-25萬元級別，目前紅旗HS5最高優(yōu)惠幅度高達4.5萬元，讓這款“豪華SUV”的起售價格下探至13.88萬元。H5車型的消費者也普遍能夠享受最高可達4萬元的購車優(yōu)惠，這款轎車的最低起售價格已調(diào)整至11.98萬元。

不僅降價力度大，高價產(chǎn)品的銷量占比也非常低，從這些角度來看，當(dāng)下強調(diào)紅旗品牌“高端”和“豪華”似乎有些過于牽強。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，今年10月份紅旗累計銷量為37484臺，若以30萬為豪華門檻，紅旗在售HS7 、H9、HQ9、E-HS9等幾款突破了30萬區(qū)間的車?yán)塾嬩N量卻僅有1905臺，占總銷量不到一成。

種種現(xiàn)實使人們對紅旗品牌的印象產(chǎn)生了一定的割裂感。一面是完成度、水準(zhǔn)非常高的民用車行政巔峰，比如金葵花系列，凝聚了頂尖技術(shù)，承載了深厚的文化底蘊，以超凡的品質(zhì)、精湛的工藝，向全球展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的雄厚實力與獨特魅力。

紅旗金葵花國賓車隊陣容 圖源：一汽紅旗

但在消費級市場，這些獨一無二的“品牌buff”并未為其帶來太多加成，紅旗獲得的市場份額幾乎都是靠“降價沖銷量”拿到的，市場為品牌買單的意愿并不高。

漸行漸遠(yuǎn)的豪華屬性

沒有人能否認(rèn)紅旗金葵花系列車型所展現(xiàn)的豪華與尊貴氣質(zhì)，也不能否認(rèn)紅旗在內(nèi)燃機時代作為“中國高端汽車品牌引領(lǐng)者”的卓越地位。然而，問題在于，紅旗在內(nèi)燃機時代所打造的中式豪華在當(dāng)下的市場環(huán)境中并不是主流。

新能源時代呼嘯而來，對豪華的定義也開始變得更多維。影響消費者購車的關(guān)鍵因素中，智駕體驗、續(xù)航體驗、車機互聯(lián)、座艙娛樂等成為新的加分項。而這些，都是紅旗新能源作為“追趕者”需要補上的課程，但這并不是一件容易的事情。如果說上半場的電動化階段，姍姍來遲的紅旗還有追趕的希望，那么智能化下半場，紅旗追趕將更加吃力。

以智駕為例，中國智能駕駛行業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，其他企業(yè)如小鵬XNGP、華為ADS、蔚來NOP、理想NOA等已在智能駕駛領(lǐng)域取得了突出成就，“全國都能開”已經(jīng)開始開花式落地。而紅旗首款搭載九章平臺紅旗司南智駕的新車型還未投入市場。

在紅旗官網(wǎng)對于未來的展望中，“紅旗品牌確定到2025年實現(xiàn)總銷量達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。同時品牌影響力、創(chuàng)新能力和整體實力等，也將和銷量指標(biāo)一起，進入世界高端品牌的第一陣營，真正達成‘中國第一，世界著名’，真正實現(xiàn)新紅旗新能源強勢崛起。”

從當(dāng)前的進度來看，紅旗要想實現(xiàn)2025年的目標(biāo)，今后一年的市場表現(xiàn)將顯得極為關(guān)鍵，這意味著天工08以及后續(xù)上線的兩款車型，必須承擔(dān)起銷量的重?fù)?dān)。