巨虧近百億！阿維塔IPO財報數據“辣眼睛”，三巨頭賦能含金量下降？汽車
在長安汽車剛剛公布的年度報告中，阿維塔去年虧損40億元的數字頗為刺眼。隨著該品牌赴港上市計劃更趨清晰，它們今年的銷量表現、“含華量”帶來的變化，在這個關鍵時期顯得更加重要。
在長安汽車剛剛公布的年度報告中，阿維塔去年虧損40億元的數字頗為刺眼。隨著該品牌赴港上市計劃更趨清晰，它們今年的銷量表現、“含華量”帶來的變化，在這個關鍵時期顯得更加重要。
三年巨虧近百億！
IPO關鍵點財報數據“辣眼睛”
連年虧損，成為了阿維塔短期內難以改變的事實。
長安汽車年報顯示， 2024年阿維塔全年虧損達40.18億元。加上2022年、2023年，分別虧損20.15億元、36.93億元，三年累計虧損金額已達97.26億元。截至2024年上半年，負債率一度高達94.46%，全年負債率收窄至70.54%。
有業內人士指出，阿維塔積極尋求上市，正是為了通過融資改善財務狀況并推動企業發展。
眾所周知，智能電動車行業前期需巨額投入（三電系統、智能駕駛、軟件研發等），且產能釋放需要時間。而且高端市場需長期品牌溢價培育，阿維塔的CHN模式（長安、華為、寧德時代合作）雖降低部分風險，但渠道拓展和用戶教育仍需持續投入。
2024年，阿維塔年度銷量同比增長140%至73606輛，只完成10萬輛年度銷售目標的73%?。無論是原材料價格波動，還是華為HI全棧方案可能帶來較高的零部件及其它物料的生產成本，均需要規模效應攤薄。按照阿維塔總裁陳卓的規劃，2025年銷量要達到22萬輛，爭取2025年第三、第四季度實現盈虧平衡?。但以目前的月均僅僅破萬輛的月銷量，阿維塔想要達到這一目標，還得加倍努力。
110億C輪融資后
第二季度將提交上市申請？
此前，阿維塔科技就傳出最快將于第二季度提交香港上市申請的消息。有報道稱，阿維塔希望在第四季度完成上市。有阿維塔內部人士告訴南都·灣財社記者，按照目前的規劃，IPO計劃是在2026年。但這個時間是否包含提交申請在內，并不確定。
去年底，阿維塔官方微信賬號宣布，完成超110億元C輪融資，該輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰略和市場化投資人共同出資。當時，阿維塔就公開表達了2026年進行IPO的意愿。
自2021年以來，截至2024年底，阿維塔累計已完成四輪融資，募資總額已達到190億元。在此之前，阿維塔先后三次對外增資，分別獲得24.2億元、25.5億元和30億元融資。在該次超百億增資后，阿維塔估值已經漲至318億元。經過幾次增資后，長安汽車穩定保持著對阿維塔40.99%的持股比例。
去年8月，阿維塔以115億元購入華為旗下引望智能10%股權，成為首家入股華為汽車技術子公司的車企。
月銷量開始穩定破萬
但產品向市場妥協是把雙刃劍
無可否認，07的推出，成為助力阿維塔月銷量破萬的最大功臣。阿維塔在擴充產品陣容并推出增程版本后，去年阿維塔07的推出，幫助該品牌月銷量開始穩定破萬。截至目前，已經保持四個月銷量超過一萬輛。
接下來，即將于4月上市的06，希望與07聯手打造成阿維塔的爆款雙子星。雖然在幾款產品合力下，終于助推品牌月銷量持續破萬，但能否達到預期的規模，將對阿維塔減低成本壓力起到重要作用。可以預見，這兩款產品在IPO前這一年里面，銷量不容有失。那么，阿維塔能否借勢崛起？至少在業內人士看來，并不容易。
“在對旗下產品的設計、定價重新作出相應調整之后，阿維塔的確取得了階段性的成果。”威爾森高級行業分析師張一夫認為。但在他看來，盡管該品牌月銷量實現破萬，整體產品力并沒有取得質的提升。“原來的阿維塔11、22，獨特的跨界轎跑外觀設計過于前衛，使潛在客戶群體出現兩極分化，吸引不了市場主流高端客戶群體，反倒是像問界、理想等更注重家庭實用場景的產品，因為更懂用戶需求，從而贏得了市場。
只有純電可選，以及價格偏高，更導致阿維塔早期市場反應不如預期。經過增加了增程版本及新車型價格下調，加上設計語言上也更偏向大眾審美眼光（例如對大掀背造型作出一定調整）之后，起到了立竿見影的效果。
不過，無論是11、12的配置下放，還是07、06的整體定價區間下調，去年第三季度上市的阿維塔07純電版三款車型定價從22.99萬到28.99萬元，增程版三款車型價格為21.99萬-27.99萬元，還是阿維塔06 21.59萬元起的預售價，意味著阿維塔品牌價格帶已經從30萬元以上，調整至25萬元上下甚至20萬-25萬元之間，而這個區間覆蓋的是中高端消費人群以及最主流、競爭最激烈的細分市場。以目前該品牌在售幾款產品的市場接受度，能否脫穎而出，尚存疑問。與此同時，當阿維塔價格期待值下降之后，也不再是原本的高端品牌形象定位。
阿維塔離不開的華為標簽不再稀缺
“寧王”朋友圈也擴大了
環顧汽車圈眾多友商，說阿維塔是含著金鑰匙出生毫不為過。頭頂長安、華為與寧德時代三巨頭聯手打造的光環，使到阿維塔從呱呱墜地那一瞬間就飽受矚目。
然而，經過幾年市場競爭環境的變化，隨著鴻蒙智行漸成規模，“寧王”朋友圈的不斷壯大，阿維塔三巨頭賦能的含金量已經在消退。
如果說，阿維塔成立之初，無論是首搭寧德時代電池，還是華為高階智駕先發，均形成了自有的技術壁壘，但當北汽、上汽、廣汽、江淮等傳統自主品牌大廠甚至主流合資品牌車企都在深度“捆綁”華為后，華為及寧王技術加持的稀缺性大為削弱，華為HI全棧解決方案確實是阿維塔產品一大亮點，但被同級競品（如小鵬G6、問界M7等）搶得先機，各自的智能駕駛技術已建立起用戶認知。
在“獨家賣點”沒那么突出的情況下，如果繼續只向用戶打華為牌，效果自然會打折扣。寧德時代賦能也是同理。隨著極氪、奇瑞的一些產品向外界高調宣布首搭寧王最新電池技術，在消費者看來，對阿維塔原有的溢價能力同樣有所影響。“但是現在阿維塔的銷量還是離不開華為標簽，一旦被撕去，溢價力也會明顯降低。”張一夫表示。
自從2023年經濟下行及價格戰之后，終端消費者會傾向于性價比更高的車型。同時面臨競品施壓，特斯拉頻繁降價、蔚來換電體系成熟、寶馬iX3終端優惠加大，對阿維塔的核心競爭力帶來更嚴峻的考驗。
雖然長安、華為、寧德時代各自在制造、智能化和電池領域領先，但三方協作的“品牌故事”未能有效傳達給消費者。
阿維塔作為高端車型的定位，前幾年定價一直處于30萬-50萬元區間，作為新的豪華品牌形象尚未被消費者廣泛認可。在缺乏歷史積淀和口碑支撐的前提下，放低身段切入競爭更激烈的主流價位市場，對阿維塔來說，并沒有多少容錯空間。
張一夫認為，本身背靠長安，既有多年大型國企、軍工大廠的深厚積淀背書，又想貼上華為的技術標簽，同時通過前瞻個性化設計吸引年輕用戶。理論上可行，但是很可能與目前國內相應年齡層消費群體存在需求錯位。“喜歡該品牌極具個性化設計語言的，未必具備足夠的消費能力，而有能力買單的，又覺得該品牌過于超前的設計理念不適合自己。”他指出。
采寫、攝影：南都·灣財社記者 梁羅喆
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