阿維塔07把能做的都做了，再不走量就麻煩了快訊
作為高端新能源品牌，阿維塔由長安汽車、寧德時代、華為這三巨頭聯合打造，承載著傳統車企電動化轉型和高端化發展的重任，肩負著長安汽車打造豪華汽車品牌的使命。
阿維塔完全可以說是含著“金湯匙”出生。
作為高端新能源品牌，阿維塔由長安汽車、寧德時代、華為這三巨頭聯合打造，承載著傳統車企電動化轉型和高端化發展的重任，肩負著長安汽車打造豪華汽車品牌的使命。
甚至于，長安董事長朱華榮同時兼任阿維塔董事長，并宣稱“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術”。
華為的徐直軍，也宣稱阿維塔是“華為和長安的兒子”。
然而，就是這樣顯赫的出身，也阻擋不住阿維塔走向平庸的步伐。
重壓之下，阿維塔推出了阿維塔07這一新款車型。
就以這款車型來看，阿維塔可以說是能做的基本上都做了。
你說品牌力不足，我就全部注入華為的最新智能技術；你說續航焦慮，我就搞增程式；你說價格高，我就把價格下探至20萬區間。
可以說，阿維塔07完全是投消費者所好了。
同時，阿維塔還在各大平臺上為這款車型營銷造勢。
再不走量，可就真說不過去了。
三年虧損75億，前兩款車型賣得極差
長安汽車對于阿維塔的重視程度，真是到了夸張的程度。
據天眼查信息，長安汽車持有阿維塔約41%的股權。在長安汽車財報里，阿維塔也排在業務介紹順序的第一位。
但就是這樣重要的阿維塔，卻很讓長安汽車心累。
數據顯示，成立三年以來，阿維塔累計虧損近75億元，僅僅2024年上半年，凈虧損就已經達到了13.95億元，是長安汽車所有子公司和參股公司中虧損最多者。
截至2024年上半年，阿維塔的總資產為127.46億元，凈資產卻只有7.06億元，負債率已高達94.46%。
歸根結底，還是阿維塔的汽車，賣得不怎么樣。
此前，阿維塔推出了兩款智能電動汽車，阿維塔11和阿維塔12。
阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車，定位情感智能電動汽車；而阿維塔12定位未來智能豪華轎車，基于CHN全新一代智能電動汽車技術平臺打造。
而這兩款車型，完全基于長安汽車負責整車研發智造，華為負責智能汽車解決方案，寧德時代負責智慧能源生態這一合作理念。
然而，就是這樣兩款被寄予厚望的車型，都賣得不咋滴。
2023年作為阿維塔第一個完整交付的自然年，共交付了2.96萬輛，只相當于排行榜前列品牌一個月的交付量；相較10萬輛的全年目標，完成率僅有29.6%。
到了2024年，雖然銷量情況明顯好轉，前9月交付量達到4.09萬輛，各月份相較去年同期提升都很大，但是對于阿維塔的10萬輛的年銷售目標而言，依舊相差甚遠。
總得來說，阿維塔太需要一款真正意義上的走量車型了。
能做的都做了，阿維塔07被給予厚望
在這種背景之下，阿維塔07閃亮登場了。
阿維塔07可說是完全迎合消費者的一款產品。
一直以來，阿維塔雖然自我定位為高端智能電動汽車全球品牌，但是，其品牌力不足、知名度不夠，也是不爭的事實。
為此，阿維塔從一開始就打出了華為智駕這一明牌，就是為了靠著華為的光環，加強品牌力的建設。
但是，現實情況是，所謂的華為智駕早已“爛大街”了，這一標簽很難支撐阿維塔的銷量提升。
在這種背景之下，阿維塔完成華為持有的引望10%的股權收購，交易金額為115億元，正式成為后者的第二大股東。
這一重大舉動，用朱華榮的話來說，就是“阿維塔成為首家入股華為引望的企業，‘HI’模式進一步升級為‘HI Plus’新模式”。
說得直白一點，就是阿維塔加緊了對于華為的捆綁。
通過這樣操作，阿維塔甚至超越了“四界”，擁有了華為智駕更多的權限和助力。
而在第一時間，阿維塔就把這種優勢，完全釋放在了阿維塔07身上，包括華為乾崑ADS 3.0、鴻蒙4.0智能座艙。
顯然，阿維塔還是希望借助華為的光環，增強品牌力以及阿維塔07的競爭力。
除此之外，阿維塔也在阿維塔07這款車型身上，率先搭載了昆侖增程技術，使其綜合續航里程超1200公里，完全解決了續航焦慮。
除了續航需求以外，增程技術還為阿維塔07的價格下探，提供了條件。
阿維塔的前兩款產品——阿維塔11和阿維塔12，價格區間都在30萬元以上。而阿維塔的品牌積淀，很難支撐30-40萬的售價，這或許是這兩款車型銷售不佳的最重要原因。
而增程式車型，無論是在研發成本上，還是在制造成本方面，都有著不小的優勢。
成本的雙低效應，直接帶來了阿維塔07在定價上的優勢。
可以說，在阿維塔07身上，阿維塔把應該做的、能做的，都已經做到了極致。
多賽道面臨重壓，阿維塔07前途未知
對于阿維塔而言，前兩款車型在市場上的戰斗力已明顯不足，接下來首款增程混動產品阿維塔07將成為走量的關鍵。
只不過，看上去做到極致的阿維塔07，還是不能夠高枕無憂。
首先來看，雖然阿維塔07加強了與華為智造的聯系，取得了更大的技術使用權限。但實際上當前在與華為合作的車企中，只有與賽力斯的問界品牌得到了市場驗證。
數據顯示，今年1-8月，問界品牌銷量27.1萬輛，以一己之力助華為鴻蒙智行登頂了中國新勢力品牌銷量第一，增長勢頭強勁。
不過，并非所有搭載華為智造的車型都能夠成功。
比如華為與奇瑞合作的智界S7，同為華為智造車型，在今年1-8月只交付了新車約1.9萬輛。
這意味著，即便與華為采取了更緊密的合作，阿維塔07接下來的市場走向依然充滿著不確定性。
再來看增程賽道。
從整體行情看，增程式汽車確實變成了當下的香餑餑，能加油的新能源車開始被追捧。
前有理想、問界這些布局增程而嘗透市場紅利的廠商，那么，后面的效仿者就會蜂擁而來。
目前有消息透露，智己、小米、小鵬等廠商均有布局增程技術的打算。
此時的阿維塔07，加入到增程行列，就不得不面對賽道擁擠和無序競爭。
阿維塔的思路沒錯，但增程并不是絕對的銷量擔保，阿維塔07還得在市場上證明自己。
最后，來看中型電動SUV細分市場。
僅僅是在9月，該市場就迎來了樂道L60、極氪7X、智界R7、智己LS6，以及阿維塔07。
事實上，市場競爭的激烈程度仍在加劇，二三十萬的市場參與者已經到了“搶食”的地步。
要知道，能在二三十萬區間站穩腳跟的廠商，從短期看“造車”基本算成功了一半。
這也是為什么阿維塔這個“高端”品牌，愿意放低身段、下探價格來廝殺。
只不過，阿維塔07能否從中突圍，仍任重而道遠。
總體來看，阿維塔07在華為智造、增程賽道以及中型電動SUV細分市場，都面臨著巨大的挑戰。
能不能走量，還真不好說了。
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