銷量不及預期，虧損繼續擴大，毛京波治下的路特斯將走向何方？快訊
2022年9月離開林肯中國，11月份便加盟路特斯，毛京波當年的華麗轉身，似乎讓外界對其在新平臺上的表現有一種更高的期待。
2022年9月離開林肯中國，11月份便加盟路特斯，毛京波當年的華麗轉身，似乎讓外界對其在新平臺上的表現有一種更高的期待。
然而，在毛京波的掌舵下，路特斯近兩年無論從品牌知名度上，還是從其銷量上，都未能交出一份令人滿意的“答卷”。這不得不讓外界開始懷疑，曾一向擅長營銷的毛京波在路特斯上“失靈”了。
熟悉毛京波的人或許都知道，其曾在奔馳銷售公司擔任過執行副總一職，之后又“空降”至林肯汽車擔任林肯中國區總裁。在林肯中國任職期間，林肯中國年銷量由5萬多輛，漲至2021年的超9萬輛。這也給毛京波的職業生涯上留下濃厚的一筆。或許路特斯掌舵人正是看中了毛京波的品牌運營經驗，不惜重金“請”來毛京波。
而毛京波加盟路特斯與過往的奔馳、林肯都不一樣。首先，奔馳和林肯是自帶品牌光環的燃油車豪華品牌，而路特斯是從蓮花修復轉型而來的純電品牌。其次，百萬價格、純電品牌既是路特斯的特點，更是難點和痛點。如何讓這樣一個超豪華品牌深入人心，讓品牌價值得以有效傳播，成為了考驗毛京波的難題。
的確，自加盟路特斯近兩年來，毛京波似乎還未找到適合路特斯的另外一條“林肯之道”。換句話講，毛京波所熟悉的林肯之道，也就是品牌、產品、服務如何完成本土化轉變這一思路，套在路特斯“身上”已不再靈驗。目前來看，花重金“請”來的毛京波并未給路特斯帶來實質性的轉變。
首先，2023年路特斯在中國市場的表現并未達到投資者的預期。而且從銷量數據來看，路特斯表現的確有些“慘”。數據顯示，2023年路特斯全球銷量僅6970輛，其中中國市場銷量占全球銷量的46%，也就是3206輛。與此前投資者預期2023年中國市場5000輛的業績，還有很大的差距。
而這3000多輛的銷量成績，對毛京波來說似乎也沒有兌現路特斯對她的期許。要知道，2023年，無論是純電還是超豪華車市場，都保持了不錯的增幅。同價位同級別的保時捷Taycan，2023年在中國市場銷量也在4千輛左右。甚至連倒閉傳聞風波不斷的高合汽車，2023年銷量也超過了8千輛。而路特斯年銷量3千輛的成績的確有些“拿不出手”。
據路特斯財務顯示，今年上半年，路特斯全球銷量為4873輛，其中中國市場銷量為1208輛，占比為25%。而同期北美市場銷量占比為26%，歐洲市場銷量占比為30%，均超過了中國市場，成為路特斯全球最重要的兩個市場。對此，路特斯集團CEO馮擎峰表示，今年上半年路特斯在華表現未達內部預期。
其次，在營銷服務層面，路特斯也出現不小的問題。其中在2023年，路特斯官方曾先后出現三次減配，且沒有主動向車主告知，最終導致百名車主聯名維權。
此外，路特斯還隱瞞將已行駛了140公里的試駕車作為新車交付給車主，涉嫌欺詐消費者，而遭到車主向相關監管部門的投訴。作為曾經的頂級豪華超跑品牌，出現這樣的銷售問題，的確讓消費者對該品牌大失所望。從以上營銷事件不難看出，路特斯在營銷推廣和服務方面存在不小的漏洞，毛京波作為路特斯中國區CEO難咎其職。
在2024年LOTUS DAY接受媒體采訪時，毛京波總裁霸氣回應了小米超高人氣和流量的話題，她表示：“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個層次上競爭”、“路特斯不跟別人卷，要活成自己的樣子”……。然而，在強調不屑于小米SU7網紅品牌和產品流量不到半年后，毛京波卻要入駐和開設個人小紅書賬號，是不是有些“打臉”的感覺？
而毛京波之所以要入駐這些媒體平臺，這背后的原因其實很簡單，就是要為路特斯提升品牌聲勢，進而提升市場銷量。但是，這種措施能否奏效依然有待考察。
此外，迫于銷量壓力及資本市場預期的壓力，路特斯近日表示，由于市場狀況的變化，將2024年的銷量目標由此前的2.6萬輛修改為1.2萬輛。此外，在財務方面，路特斯的狀況也岌岌可危。數據顯示，路特斯今年上半年各季度虧損超2億美元，達到2.22億美元，對比去年的1.93億美元進一步惡化。而公司對外解釋表示，隨著銷售網絡的擴張和營銷費用的增加，虧損也在增加。這不禁讓人有所疑問，營銷費用增加的同時，路特斯的品牌影響力有提升嗎？銷量有質的飛躍嗎？答案當然是沒有。
寫在最后
營銷上多次“翻車”，銷量屢屢未達到投資者及內部的預期，毛京波掌舵下的路特斯未來還有“翻身”的機會嗎？曾令毛京波“出圈”的林肯之道，似乎在路特斯上不再靈驗。未來，毛京波還有更適合路特斯的“打法”嗎？我們也將持續關注。
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