賽力斯跟著華為“吃肉”，被曝“520”計劃受詬病快訊
有網友說，賽力斯這個“520”計劃讓人費解，員工年齡大了，就要從零開始？那技術迭代、團隊建設豈不更難了，新能源車企還是得注重員工忠誠度。
來源：密探財經
剛剛，風頭“正勁”的賽力斯汽車對外“報喜”了。
據賽力斯公告，經財務部門初步測算，預計1-9月實現營收1030億元-1100億元；歸母凈利潤35億元-41億元；扣非后歸母凈利潤32億元-38億元。
跟去年同期營收166.8億元、歸母凈利虧損22.94億元比，可知賽力斯今年前三季度營收首破千億，將是去年同期的數倍，歸母凈利也大幅“扭虧為盈”。
更重要的是，對賽力斯而言，今年一季度具有里程碑意義，當期實現歸母凈利2.2億元，并對外宣稱說，自2016年以來連續8年持續規模化投入智能電動汽車研發，歷經4年虧損，2024年一季度實現“首季經營性盈利”。
今年上半年，賽力斯實現歸母凈利約16.2億元，也就是說第二季度就貢獻了14億元凈利，而結合今年前三季度歸母凈利預計至少35億元看，第三季度貢獻近19億元，盈利同比扭虧且環比繼續增長。
今年前三季度，賽力斯實現新能源汽車銷量約31.67萬輛，同比增長364.23% ，其中第三季度新能源汽車銷量合計約11.58萬輛。
與此同時，賽力斯收購重慶“超級工廠”預案出爐，即擬發行股份定增收購重慶兩江新區龍盛新能源科技公司100%股權，耗資約81億元。
這背后，跟賽力斯跟華為深度合作密切相關，即2021年底雙方開啟行業跨界融合的先河，2022年聯合推出AITO問界品牌，多款產品也持續熱銷至今。
來源：密探財經圖庫
今年7月上旬，賽力斯買斷了華為持有全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利等，耗資25億元。
這意味著，問界品牌開始真正屬于賽力斯。
今年8月下旬，賽力斯緊隨長安阿維塔之后，同樣豪擲115億元收購華為旗下引望（車BU）10%股權，進一步捆綁華為相關技術為其賦能。
從華為的角度看，重慶汽車業的賽力斯和長安系為其鴻蒙系統在車載平臺上大展宏圖，使華為相關新技術被更多車商所認可與接受。
對賽力斯等車商而言，因華為技術賦能，今年以來產銷量也一路開掛。當然，隨著其他車商也引入華為鴻蒙系統，未來市場競爭也會更加激烈。
不過，賽力斯近來也被曝出“520”風波。
據相關媒體報道，一張印有賽力斯集團公章的文件圖片顯示，其將實施“520”計劃，即年齡50歲，司齡20年，達到其中一條即一切歸零，重新雙向選擇。
來源：網絡爆料
賽力斯對此也諱莫如深，相關高管向媒體表示不清楚，一切以官方消息為準。
有網友說，賽力斯這個“520”計劃讓人費解，員工年齡大了，就要從零開始？那技術迭代、團隊建設豈不更難了，新能源車企還是得注重員工忠誠度。
也有網友直言，若屬實，就是卸磨殺驢。現今新能源車市場很亂，賽力斯以為抱住華為大腿銷量好點，就高枕無憂了？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
