新車｜多次“跳票”的天工08，能否為紅旗撕下網約車的標簽汽車
1月7日，經過多次“跳票”后紅旗天工08終于上市了。新車共推出5款車型，官方指導價格為23.98萬元—33.98萬元。
1月7日，經過多次“跳票”后紅旗天工08終于上市了。新車共推出5款車型，官方指導價格為23.98萬元—33.98萬元。
作為誕生于天工純電平臺和九章智能平臺的首款車型，天工08原計劃去年2月上市，后來又改到4月，又推遲到12月中旬上市，經過多次推遲才得以正式上市，可見一汽紅旗對這款車慎之又慎。然而第一車道日前經過實地探店，結合天工08的性能參數和售價，認為在當下的市場環境中，這款車競爭優勢并不明顯，恐怕還得走EH7、E-MQ5大幅降價的老路。
天工08后排地臺為何凸起
在天工08上市的前兩天，第一車道來到石家莊一家紅旗4S店，親身體驗感受已經實車到店的天工08。
很明顯，天工08的外觀延續了EH7的設計，機蓋中間的裝飾條很有辨識度。如此設計雖然可以解釋為家族式設計風格，但是第一車道認為商務味道過濃，有些過于莊重，而缺少輕松活潑，不太適合家用SUV。看到天工08的前臉，不禁令人想起了埃安Y和奔騰B70，名為淚痕大燈或戰戟大燈，非常相似。
進入車內，不難發現天工08的內飾幾乎復制了EH7的內飾。天工08的中控采用了異形雙聯屏的造型，液晶儀表盤和多媒體顯示屏連為一體，15.6英寸的屏幕做了邊框弧度處理。也許是因為屏幕做成斜邊設計，看起來總覺得屏幕很小，看著很不舒服，完全沒有主流新能源那種科技時尚感。
天工08的方向盤依舊照搬了EH7的不規則方向盤。很顯然，對習慣了圓形方向盤的人來說，不規則方向盤需要一段時間來適應，否則駕駛起來轉彎的時候不容易控制方向。可能是為了討好年輕人，天工08配置了運動座椅，細小頭枕和頸部的造型有點像一個倒著的褲衩，與整個內飾的風格反差強烈，令人感覺有些滑稽。
作為一款五座SUV，天工08的軸距達到了3米，后排空間足夠大，即使翹起二郎腿也沒有壓力。但是，第一車道注意到一個細節，后排中間地臺居然還是一些凸起。這個凸起雖然不高但也礙眼，并且降低了中間乘坐人員的舒適性。天工08號稱誕生于純電平臺，為什么會有這樣的凸起，第一車道詢問4S店的銷售人員，銷售人員也是含糊其辭，不知所以。天工08應該不是油改電，純電平臺連后排的純平地臺都做不到嗎？后排地臺的凸起是怎么來的？第一車道希望以后能搞明白這個疑問。
天工08月銷能超2000嗎
目前中大型純電SUV市場已是一片紅海，這個級別中主流熱門車型除了特斯拉還有小鵬G6、智界R7、樂道L60、極氪7X等，競爭對手太多了。紅旗天工08想要在競爭最激烈的市場分一杯羹，以其售價和產品力，作為后來者有多大的希望？
我們以天工08售價23.98萬元的入門款為例，它的CLTC續航為520公里，而同樣作為中大型SUV的零跑C16純電版520續航版本，起售價才16萬元。嵐圖知音的最高配智享型，售價23.69萬元，與天工08售價基本一致，它的CLTC續航達到了900公里。對于電動車來說，電池是核心部件，我們不妨把天工08的電池與競品進行對比。售價為22.99萬元的阿維塔07后驅純電 pro，用的寧德時代的磷酸鐵鋰82.16度電池，800V高壓快充；售價為25.98萬元的智界R7也是82度電池，800V高壓快充。而售價23.98萬元的天宮08的電池是75度，明顯小了許多。
第一車道注意到，天工08在營銷宣傳中重點強調了其用料、安全、智駕等，這恐怕屬于沒有說服力的自說自話，況且這個新平臺的可靠性也有待時間的檢驗。再者，如果說到用料和安全，小鵬、理想、吉利、奇瑞哪個車身用料不好、不扎實？大家都很注重安全。說到智駕，目前相同價位的極氪7X、智己LS6、智界R7等車型已經標配激光雷達的高階智駕，而紅旗天工08還是停留在L2，甚至它的配置比大眾還低。天工08這款車也不乏亮點，例如后輪轉向是真香，遺憾的是，后輪轉向并非標配，而是選裝配置，選裝價格為2萬元。
天工08能分得市場多大的一份蛋糕？我們不妨以紅旗自家的EH7做參考。官方指導價22.98萬元的EH7現在終端普遍降價7萬元，裸車價到了16萬元以下，它11月的銷量僅為498輛，銷量十分慘淡。作為EH7的SUV版本的天工08，續航續航520公里起步，而EH7的續航是600公里起步，某些配置還不如EH7高。我們再看看競品，阿維塔11、長安啟源E07、騰勢N7、小鵬G9、問界M5這些車的產品力不拉胯，但是銷量都不是很好，月銷最高也不過2000輛。
網約車成了紅旗電車的標簽？
一汽紅旗進軍新能源領域并不算晚，2019年紅旗就推出了E115新能源概念車，2023年1月8日宣告All in新能源，全面進軍新能源。不過現在都2025年了，也沒見紅旗推出來拿得出手的產品。
實際上紅旗并非沒有爆款新能源車型，只不過紅旗不好意思拿出來說。紅旗E-MQ5作為一款純電轎車，長期以來月銷都在5000輛以上，有個別月份銷量還能破萬，可惜的是它是以大幅降價為代價的。指導價16.58萬元—23.98萬元的車，實際終端售價在10萬元以下，有的地區跌到了8萬元。因E-MQ5售價低廉，車身尺寸又達到了B級車的標準，很多人把它當作網約車走俏車市。
紅旗本來定位是高端品牌，結果被E-MQ5把品牌形象擊碎，很多人一聽紅旗電動車馬上就會想到E-MQ5，進而給紅旗貼上了網約車的標簽。如果說紅旗在燃油車時代靠賣情懷還有些效果的話，那么在新能源時代紅旗已經被邊緣化了。新能源時代是年輕人的時代，他們更注重產品的實用性和科技感，這也是冰箱彩電大沙發智能座艙成為流行趨勢的原因，而紅旗新能源時代落伍的原因。
從銷量來看，純電車只有代步小車才賣得好，銷量榜上名列前茅的車型中，混動車明顯要比純電車要賣的好，所以阿維塔、小鵬等本來做純電的都開始轉向混動了。從目前的信息來看，紅旗新能源仍執著于純電車型，混動車型仍停留在PPT上。
從HS3、HS5、H5到H9，多年來紅旗似乎都在重復一條老路：產品上市前期有點銷量，看起來好像還可以，然后隨著口碑惡化以及競品的發力，三分鐘熱度后就走上了靠降價換銷量的下坡路。如果復盤每款產品，我們都會發現這車看起來好像都還不錯，但是就是賣不好，問題出在哪里？在新能源時代，紅旗的產品以降價而知名，甚至被貼上了網約車的標簽，這又是為什么？
第一車道認為，紅旗問題的根源恐怕還是在品牌定位。紅旗在燃油時代也許可以代表高端，有一定品牌價值，而在新能源時代的用戶眼里，紅旗的品牌價值甚至不如理想、小鵬、問界這些新勢力。可喜的是，一汽高層認識到了問題所在，日前一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員副總裁柳長慶對媒體表示，紅旗品牌在新能源領域與領先者相比存在不足，紅旗品牌一直在努力縮小與領先者的差距，并致力于讓更多中國消費者了解和接受紅旗品牌的新能源產品。
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