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10月30日收盤，上汽集團發(fā)布三季報，前三季度凈利潤跌幅39.45%，第三季度凈利潤暴跌93.53%——發(fā)布完半年報，上任僅3個月的王曉秋、賈健旭，迎來了上汽最慘的季度報。

頗有深意的是，歷經(jīng)多年，華為智駕憑借著強大的能力站穩(wěn)第一梯隊之余，并拓展了合作范圍，即便是一度放棄合作的廣汽也重拾舊情，與華為在智駕上開展深度合作，頭部比亞迪亦持以更開放的態(tài)度，旗下方程豹品牌的新車，也將搭載華為乾崑智駕。反觀上汽，似乎還在堅定最初的信念，智己悄然舉辦完智駕發(fā)布會，欲與華為試比高。

最慘的季度報

今年第一季度，上汽集團凈利潤27.14億元，同比下滑2.48%，危機初顯；今年上半年，上汽凈利潤66.28億元，同比下滑6.45%，公布半年報時，原董事長陳虹已經(jīng)退休離職，新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，不得不面對這份慘淡的成績單。

這還沒完，危機未解，還在加大。第三季度，上汽凈利潤直接下滑93.53%；另外，第三季度總營收1457.96億元，同比下滑25.91%。

凈利潤沒有保住，營收沒有保住，說明銷量也在大幅度下滑。對此，上汽在季度報中也直接說明：“主要因燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。”

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，上汽總產(chǎn)量264.92萬輛，同比下滑22.02%，總銷量264.93萬輛，同比下滑21.56%。根據(jù)月份來看，7-9月份銷量下滑的幅度確實高于上半年的幾個月份。

責(zé)任在智己

客觀來說，大環(huán)境是合資的銷量都在下滑，故而上汽大眾、上汽通用難以保住銷量，并沒有讓人感到意外。況且為了應(yīng)對危機，上汽大眾采取了各種措施，不至于讓份額丟失得嚴(yán)重，這里邊，有曾經(jīng)擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭的一份功勞。

然而當(dāng)下，已經(jīng)升任上汽總裁的賈健旭，不可能再只盯著一個上汽大眾，而且即便再多做何等的努力，合資品牌“原地踏步”已可能是最好的結(jié)果，所以目光，應(yīng)當(dāng)移向自主品牌新能源的身上。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月份，智己汽車?yán)塾嬩N量37492輛，同比增長147.96%。看似增幅極大，但平均開來，智己汽車每月的銷量只有4000輛出頭，這等業(yè)績，明顯闖不進主流。

令人疑惑的是，事實上，智己汽車的產(chǎn)品性價比并不低，設(shè)計、技術(shù)也不差，價格具備很強的競爭力，但為何新車上市，聲量不高，且銷量也頗為低迷呢？對此，有人道出原因，以其他車企為例，同樣不缺乏競爭力強悍的車型，卻銷量不高，問題可能出現(xiàn)在渠道、營銷以及人員的身上。

優(yōu)先搞好自主品牌

不愿交出靈魂的廣汽，與華為再度聯(lián)手，欲借華為之手實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，不管怎么說，埃安獨立經(jīng)營多年，具有一定的底子，現(xiàn)在就差一個“賦能”，或許便能展翅高飛；強如比亞迪，也與華為展開合作，在方程豹 豹8 ( 圖片 )身上搭載了華為乾崑智駕，攜手前行。

上汽這邊，智己汽車所推出的智駕，有種不亞于華為智駕的感覺，但始終沒能獲得大眾的認同；同樣情況的還有，榮威所用的DMH技術(shù)，按其官方的說法“數(shù)一數(shù)二”，到頭來榮威的車型沒有一款是爆款，和比亞迪的車型銷量有著天壤之別。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月份，上汽乘用車?yán)塾嬩N量48.13萬輛，同比下滑26.01%，曾經(jīng)一度引以為傲的榮威，也已是到了至暗時刻；此外，飛凡汽車太久沒有了聲音，現(xiàn)在的情況究竟如何，外界難以得知。

可以說，過去的上汽，雖然深度捆綁合資，但自主品牌也有一定的成績。這下，大環(huán)境逼得合資沒有了出路，而自主品牌可大行其道的背景下，上汽卻“失速”，致使銷量、營收、凈利潤紛紛大跌，原因為何？