小車受寵，smart“掉隊”快訊
然而，面對持續發旺的市場，曾經的精致小車smart，卻偏離了軌道。
當下的小車市場，正殺瘋了。
乘聯會公布的數據顯示，11月，A00+A0級經濟型電動車市場環比回暖，其中A00級批發銷量達17.5萬輛，同比增長31%，環比增長9%。此外，在銷量超過1萬輛的19款新能源轎車中，小型和微型車占據了8款車型。小型車比亞迪海鷗和微型車五菱宏光MINIEV位居前兩位，11月銷量分別為5.61萬輛和3.48萬輛。
然而，面對持續發旺的市場，曾經的精致小車smart，卻偏離了軌道。
最新數據顯示，11月，smart整個品牌的銷量為3889輛，甚至不如比亞迪單款車型的表現。而前三季度中，其成交量始終在平均單月3000輛左右徘徊，其中2月份只賣出了756輛，幾乎創造了整個品牌的歷史新低。
“陌生又熟悉”。或許是近年來市場對于smart最直觀的感受。
根據公開資料顯示，smart品牌是奔馳于1998年發布的一個小型車品牌，此前僅聚焦微車市場生產兩座小車，因為奔馳的品牌加持、有創意的設計以及較高的可玩性受到年輕消費群體的青睞。2020年，吉利開始與奔馳合作運營smart品牌，并推動后者向電動化轉型。轉型后的smart不再局限于微型車，而是向主流市場尋求突破，進入“大車時代”。
“smart不再是我熟悉的可以隨意側方位停車的小車品牌了，它長大了。”
為了躋身主流市場，smart放棄了家族原本的設計風格，進行了全面革新，但市場上并沒有看到smart全新品牌的“換道”成功，甚至有些顧此失彼的意味。
眾所周知，smart新入局的緊湊型SUV領域是新能源汽車市場競爭最為激烈的細分賽道之一。而難言“性價比”的smart，與眾多同類型國產新能源汽車相比并沒有突出的優勢，且在新能源市場之中，奔馳的光環也不再是加分項。
此外，雖然變大的smart在一定程度上迎合市場，但也做了“違背祖宗”的決定，失去了曾經的情懷：對于那些真正喜歡小smart死忠粉，并不會輕易接受變大后的smart。扉旅汽車查閱數據顯示，2023年，smart國內累計銷量42292輛，尚不及頭部新造車企業一個月的銷量，在換道而來的新能源市場中依舊“小眾”。
而鑒于銷量的低迷，此前曾宣稱“不降價”的smart，今年也不得不“變相”降價。
要知道，有著豪華標簽的Smart始終堅守著品牌溢價，其多次在公開場合表示，“smart不會參與價格戰，品牌價值和優勢是smart的核心競爭力，價格戰對于品牌定位來說是一種消耗。”
但隨著車市價格戰的不斷升級，不降價的Smart不僅沒聲量，更丟了銷量。今年3月份，smart旗下兩款車型精靈#1和精靈#3的總上險量僅有1721輛，同比暴跌70.44%。
基于此，smart再次打破“原則”。4月，smart借著推出改款新車的名義分別對精靈#1和精靈#3進行了2.4-5.6萬元不等的降價。但市場并沒有“買賬”，降價當月，smart的總上險量僅有1642輛，同比下滑4.59%。
究其原因，也被擺在明面：其一，15-20萬元的售價區間，與國內同級別車相比仍不算便宜，如比亞迪元Plus，起售價為11.98萬元，頂配的售價甚至都比smart兩款車的最低配還低。在這樣差價面前，選誰似乎不言自明。
其二，在當下不斷內卷的車市中，幾乎新上市的車型都在主打800V平臺與充電速度、8295座艙芯片與城市導航輔助駕駛，倘若smart在產品創新、續航等方面沒有突出的亮點，那么對于用戶的吸引力顯然是有限的。畢竟僅靠一個品牌標識而沒有出色的產品力已難以打動消費者。
因此，再次打破“人設”的smart不僅未能換回銷量，還傷及了口碑。
根據國內第三方投訴網站數據顯示，有近百位smart老車主集體投訴：smart大幅降價，嚴重損害老車主權益。而廠家降價增配卻未對老車主做出任何補償，例如座椅和方向盤加熱功能還需自費開啟，這些做法令車主及潛在車主對品牌的好感度驟降。
降價未能換回市場，smart再度發力產品“變大”。
如今，為了獲取更多市場，主打小型車的Smart把車越造越大，并發布了旗下有史以來最大、最方正，同時也是最野性的一款車型：smart精靈#5。隨之“長大”的還有定價，最便宜的標準版限時價格為22.99萬，最貴的是叢林之境限量版，價格為36.80萬。
從市場定位來看，精靈#5所在的中型純電SUV市場體量超過了600萬輛，是緊湊級純電SUV市場的五倍。但體量大也意味著競爭激烈，對于毫無根基的smart而言，并非易事。此外，“膨脹”的價格，也讓不少用戶望而卻步。
更值得一提的是，精靈#5的硬派風格也徹底沒了smart的影子。盡管此前的精靈#1和精靈#3不像燃油時代的smart那么“迷你”，但至少保留著過去那種“精致小車”的調性。而精靈#5，則完全告別了此前的調性了。
事實上，不甘心局限于以往的精致小車定位，想要向上拓展品牌邊界、進入更加主流的中型SUV市場未嘗不可。只是，為了追求銷量徹底違背了自身此前的品牌調性，這真的值得嗎？今年年初，smart定下了“保5萬輛、爭6萬輛”的銷售目標，但截至前11月，其累計銷量約2.9萬輛，以最低KPI來看，僅完成58%，儼然注定了“難以如愿”。
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