滑板底盤一年三發(fā)布 寧德時(shí)代為何這么急？快訊
12月19日，寧德時(shí)代在廈門發(fā)布新一代換電解決方案，宣布攜手百家企業(yè)合作伙伴，組成“巧克力聯(lián)盟”，開啟換電新生態(tài)。
寧德時(shí)代很忙。
12月19日，寧德時(shí)代在廈門發(fā)布新一代換電解決方案，宣布攜手百家企業(yè)合作伙伴，組成“巧克力聯(lián)盟”，開啟換電新生態(tài)。
12月24日，寧德時(shí)代在上海正式發(fā)布了“磐石”滑板底盤，宣布圍繞其“磐石”滑板底盤與整車制造商建立新的合作模式。
寧德時(shí)代也很急。
從換電到底盤，從用車到造車，這家動力電池供應(yīng)商正同時(shí)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游強(qiáng)勢擴(kuò)張。特別是滑板底盤項(xiàng)目上，從年初到年末，寧德時(shí)代的滑板底盤多次發(fā)布亮相，合作伙伴、落地方式也隨之變動，深入造車產(chǎn)業(yè)鏈核心的急切心情可見一斑。
實(shí)際上，在“寧王”急匆匆的身影背后，是其動力電池主業(yè)正面臨競爭對手越來越強(qiáng)力的挑戰(zhàn)。營收持續(xù)下滑、利潤增長乏力、市場前景微妙，這或許才是寧德時(shí)代急于尋找新業(yè)態(tài)出口的內(nèi)在動力。
滑板底盤 一年三發(fā)布
嚴(yán)格的說，寧德時(shí)代的滑板底盤并非新事物。早在今年3月底，有關(guān)車企就放出了準(zhǔn)備采用寧德時(shí)代滑板底盤的消息。隨后的北京車展期間，這一底盤首次亮相。
所謂滑板底盤，指在底盤中提前整合電池、電驅(qū)、電控，還有懸架、轉(zhuǎn)向、制動等部件。與傳統(tǒng)汽車底盤不同的是，寧德時(shí)代滑板底盤的核心是電池，特點(diǎn)是底盤與車身及座艙的分離，可以支持車身與底盤分離，平行開發(fā)。
這意味著車企可以在滑板底盤基礎(chǔ)上，對車身及座艙等進(jìn)行研發(fā)和適配就可以快速造出一款新車來。在對造車新勢力“不太友好”的美國市場，Rivian、Pix Moving等新勢力品牌都選擇了滑板底盤來實(shí)現(xiàn)快速出貨，同時(shí)規(guī)避傳統(tǒng)底盤的專利風(fēng)險(xiǎn)。此外，誕生于越南的造車新勢力VinFast的產(chǎn)品同樣采用了滑板底盤。
寧德時(shí)代原本可以期待滑板底盤更早落地。
此前，寧德時(shí)代試圖通過與哪吒汽車的合作來實(shí)現(xiàn)滑板底盤的量產(chǎn)裝車。今年8月，哪吒S獵裝版上市，同步推出了采用寧德時(shí)代滑板底盤的車款，并承諾在11月交付。當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代智能科技董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵還出席了哪吒舉行的新車發(fā)布會。
但到目前為止，哪吒汽車搭載寧德時(shí)代滑板底盤的相關(guān)車型仍未投放市場。
寧德時(shí)代似乎也不愿意再等。
在這次的滑板底盤發(fā)布會上，楊漢兵宣布寧德時(shí)代“磐石”滑板底盤“正式發(fā)布”。寧德時(shí)代還請來了其投資的阿維塔品牌并與之簽署了關(guān)于滑板底盤的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方宣布，阿維塔將成為首個(gè)采用寧德時(shí)代“磐石”滑板底盤的新能源汽車品牌。
不過，雙方?jīng)]有在發(fā)布會上公布采用滑板底盤的具體車型計(jì)劃。前來為寧德時(shí)代站臺的阿維塔科技總裁陳卓表示，通過此次簽約，雙方將開啟一種合作新模式。據(jù)介紹，雙方將在新能源汽車鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件開發(fā)基礎(chǔ)上，就新技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用、新項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)、品牌聯(lián)合推廣等方面達(dá)成進(jìn)一步深入合作。
寧德時(shí)代 為何這么急？
兩周兩探新業(yè)態(tài)，寧德時(shí)代正憑借自己在動力電池領(lǐng)域的影響力高調(diào)而積極的進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。但也應(yīng)該看到，寧德時(shí)代在動力電池主營業(yè)務(wù)上面臨著越來越強(qiáng)力的挑戰(zhàn)，強(qiáng)勢發(fā)展多業(yè)態(tài)的舉措背后，也隱含了一種迫切的心情。
寧德時(shí)代面臨的競爭壓力，清晰的寫在了財(cái)報(bào)上。
雖然仍是動力電池領(lǐng)域的頭號玩家，但在競爭對手的群起逼搶下，寧德時(shí)代的營收水平、盈利能力都承受著很大的壓力。在市場總體向好的背景下，寧德時(shí)代今年的營收水平持續(xù)下降，利潤增幅也落在了主要競爭對手身后。
寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，公司各個(gè)季度的營業(yè)總收入一直處在同比下滑中，第一、二、三季度的營收分別下降了10.41%、11.68%和12.48%，跌幅逐步擴(kuò)大。前9個(gè)月綜合起來，寧德時(shí)代的營業(yè)總收入減少了356億元，同比跌幅超過12%。
橫向?qū)Ρ葋砜矗瑖幐呖啤⑿劳_(dá)等動力電池A股上市公司在前9個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了10%以上的營收增長；歸母凈利潤方面，兩家企業(yè)的同比增幅都在40%-50%上下，遠(yuǎn)高于寧德時(shí)代15%左右的增幅。
寧德時(shí)代面臨的競爭的壓力不僅來自同行，也來自整車制造商。
近年來，越來越多的車企試圖通過自研動力電池來向產(chǎn)業(yè)鏈上游爭奪更多的主動權(quán)。吉利、廣汽、長安、上汽等多家整車企業(yè)都在通過各種方式進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，以便加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控能力。
北青汽車注意到，今年以來，因湃電池、極電新能源等車企背景的動力電池企業(yè)已經(jīng)躋身國內(nèi)電池裝車量的“TOP15”，且排名還有逐步攀升之勢。由車企孵化成立的蜂巢能源不但有望沖擊裝車量前五，而且早已實(shí)現(xiàn)向外部車企供貨。
業(yè)內(nèi)人士指出，電池既是新能源汽車的動力來源，更是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素，自然也是未來行業(yè)競爭的核心和取勝關(guān)鍵之一。面對不斷累積的盈利壓力，整車企業(yè)向動力電池領(lǐng)域拓展的決心也會更加強(qiáng)烈。
寧德時(shí)代面臨的競爭壓力也不僅來自當(dāng)下，也來自將來。
在被視為未來行業(yè)制高點(diǎn)的全固態(tài)電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的優(yōu)勢正變得模糊起來。寧德時(shí)代董事長曾毓群此前透露，其目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。
這并不是一個(gè)明顯領(lǐng)先于行業(yè)的目標(biāo)。
廣汽集團(tuán)在11月初宣布，公司已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的裝車；奇瑞汽車的計(jì)劃是在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池定向裝車，2027年量產(chǎn)上市；長安汽車的節(jié)奏也與奇瑞類似。值得注意的是，以上全固態(tài)電池裝車的推動者，是清一色的整車制造企業(yè)。
海外亦是如此。日本主要車企近年來都在著力研發(fā)全固態(tài)電池，并視之為扭轉(zhuǎn)其電動汽車劣勢的“法寶”。根據(jù)最新消息，本田將于下個(gè)月啟用固態(tài)電池生產(chǎn)線，豐田會從2026年開始逐步實(shí)施量產(chǎn)計(jì)劃——二者的進(jìn)度都比此前發(fā)布的計(jì)劃提前了不少。
以上種種，或許才是寧德時(shí)代如此迫切開辟新業(yè)態(tài)的原動力。
“通過價(jià)值創(chuàng)新，打開新的發(fā)展生態(tài)”，這是曾毓群在滑板底盤發(fā)布會上通過視頻致辭提出的目標(biāo)。現(xiàn)實(shí)的業(yè)績壓力、潛在的競爭對手和微妙的市場前景，都要求這家動力電池領(lǐng)域的頭號玩家及早開辟新的增長方式。
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