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天天在線訊，近日，一份奇瑞7月份經(jīng)管會(huì)會(huì)議精神文章的截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

會(huì)議精神提到，要堅(jiān)持提高人員效率，人事部門要把關(guān)于加班問題的要求落實(shí)到人事工作改善的具體行動(dòng)中，特別要圍繞人員“345”的策略，研究人員效率、工作質(zhì)量和工作能力提升，建立業(yè)務(wù)板塊的人力效率模型。切記不可理解為簡簡單單的加減法，真正實(shí)現(xiàn)3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資。

奇瑞方面人士回應(yīng)稱，該截圖確實(shí)為內(nèi)部刊物內(nèi)容，但這個(gè)是正常行業(yè)績效管理法則，提升人員效率，被歪曲解讀了。

然而，綜合歷史報(bào)道發(fā)現(xiàn)，加班文化，在奇瑞似乎已成為常態(tài)。

“最大的敵人是內(nèi)部員工”

今年7月初，有關(guān)奇瑞員工爆料公司加班嚴(yán)重的話題曾引發(fā)廣泛關(guān)注。

一位認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖《奇瑞最大的敵人是內(nèi)部員工》，稱奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，每周加班時(shí)長需大于20小時(shí)并且沒有加班費(fèi)，僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。另外，員工加班調(diào)休時(shí)間嚴(yán)格限制，部分部門禁止調(diào)休申請、禁止請假，還會(huì)依照加班時(shí)長進(jìn)行末位淘汰。

對此，多位奇瑞汽車員工向媒體證實(shí)，上述描述屬實(shí)。他們還補(bǔ)充，每周一要進(jìn)行加班排名，各部門之間要對比加班時(shí)長，沒達(dá)到加班系數(shù)就要被通報(bào)，有的部門要求周六出勤率到99%。

據(jù)界面新聞，一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工確認(rèn)稱，其所在的部門每個(gè)月工作時(shí)長至少是勞動(dòng)合同上簽署時(shí)長的1.4倍。“工作時(shí)間‘896’，周六強(qiáng)制加班，周日休息不保證。即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時(shí)長。”“896”是指早上8點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班，每周工作六天。

在這種加班強(qiáng)度下，有一位2023年入職的應(yīng)屆生對媒體透露，奇瑞汽車人才流失率較高，應(yīng)屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也只準(zhǔn)備積攢兩年工作經(jīng)驗(yàn)后跳槽。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，5月一共加班了120小時(shí)，加上正常上班的174小時(shí)，總計(jì)工作時(shí)長近300小時(shí)。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來時(shí)薪只有16元。

更讓奇瑞汽車員工難以接受的是，為了掩蓋加班事實(shí)，員工上班打卡歷史記錄被關(guān)閉，默認(rèn)展示打卡時(shí)間為8:30至17:00。這也成為了員工不滿的導(dǎo)火索。

對此，奇瑞回應(yīng)稱："媒體報(bào)道關(guān)于奇瑞‘非法加班’等內(nèi)容是未經(jīng)證實(shí)的消息，屬于不實(shí)信息。"

而文章開頭的會(huì)議精神提到，近期關(guān)于加班的輿情，給公司造成一定程度傷害，實(shí)際上暴露出公司管理方面存在漏洞。一個(gè)企業(yè)如果連員工都照顧不到，何以照顧社會(huì)？何以照顧股東利益？要摒棄過去簡單粗暴的人海戰(zhàn)術(shù)，疲勞戰(zhàn)術(shù)、全力打造“幸福奇瑞”，要把員工當(dāng)成家人一樣看待。

會(huì)議還提到，人事部門要深刻復(fù)盤，同時(shí)要提高加班的效率，堅(jiān)決杜絕無效加班、沒有質(zhì)量的加班。

加班文化早已根深蒂固？

2023年3月，一封奇瑞汽車高管要求周六加班的內(nèi)部郵件被曝光，引發(fā)輿論熱議。

該郵件發(fā)件人為奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華。這位高管在回復(fù)研發(fā)出勤統(tǒng)計(jì)時(shí)稱，所有員工應(yīng)以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領(lǐng)導(dǎo)們則必須為正常工作日，并暗示想辦法規(guī)避加班的法律風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，高新華是奇瑞公司的第一個(gè)碩士研究生，在奇瑞已有26年，可以說是奇瑞的“老人”，他的郵件非常具有代表性。

此后，高新華回應(yīng)稱，郵件要求的對象并非普通員工，而是希望激發(fā)愿意努力工作的員工，鼓勵(lì)他們奮斗，同時(shí)不讓他們吃虧，郵件內(nèi)容本意并非壓榨員工。但對于外界關(guān)注的“規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)”這一說辭，高新華則并未做出回應(yīng)。

據(jù)勞動(dòng)法規(guī)定，強(qiáng)制要求周末加班屬于違法行為，用人單位在法定節(jié)假日與休息日中安排勞動(dòng)者工作且不補(bǔ)休的需要支付2至3倍的工資報(bào)酬。強(qiáng)制要求加班且不支付相應(yīng)勞動(dòng)報(bào)酬的用人單位，員工有權(quán)向相關(guān)部門舉報(bào)。

值得一提的是，高新華還在郵件提到，這是學(xué)習(xí)華為精神，讓奮斗者努力，也確保奮斗者不會(huì)吃虧，并要求“從機(jī)制上想辦法”。此時(shí)，華為成了奇瑞加班的“擋箭牌”。

對此，有網(wǎng)友表示，“工資真的不高，加班是真不少。”打著奮斗之名卻無加班補(bǔ)償之實(shí)，還要向華為看齊。難怪有網(wǎng)友怒評：“華為給多少錢，奇瑞給多少錢？”

事實(shí)上，早年間，就有奇瑞員工對《環(huán)球企業(yè)家》表示，“尹（尹同躍，奇瑞董事長）鼓吹信仰學(xué)，喜歡員工無償奉獻(xiàn)，加班到死。”

在高新華郵件發(fā)出之前，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用就已喊出了“讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧”。

可見，奇瑞的加班文化和內(nèi)卷早已根深蒂固。

加班文化背后的焦慮

作為中國汽車行業(yè)的老牌勁旅，奇瑞汽車近年來新能源轉(zhuǎn)型的緊迫感加深，加快了追趕同行的步伐。2023年奇瑞控股集團(tuán)全年銷量188萬輛，創(chuàng)下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發(fā)銷量僅為12.8萬輛，占比不到一成。

“奇瑞將不會(huì)再客氣，一定會(huì)進(jìn)入全國新能源汽車排名的頭部。”去年10月“不客氣”發(fā)言后，尹同躍在今年4月再度高調(diào)表示，今年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影。

2024年上半年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車110.06萬輛，同比增長48.4%，成為國內(nèi)汽車銷量增速最快的車企。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年廠商批發(fā)銷量排行榜中，奇瑞位列比亞迪后，將吉利、長安甩開，登上“自主第二”的位置。

銷量第二，奇瑞似乎在年中已提前看到比亞迪的背影？但需要注意的是，尹同躍為這一目標(biāo)給出了“新能源”的限定詞，事實(shí)上奇瑞不僅沒有提前完成目標(biāo)，離自己定下的“年中前三”也較為遙遠(yuǎn)。

上半年，奇瑞新能源銷量18.1萬輛，同比增長181.5%，7月份新能源銷量4.54萬輛，同比增長254.5%。但與同行相比，總銷量被甩開的吉利、長安上半年新能源銷量分別為32萬輛、29.9萬輛，遠(yuǎn)高于奇瑞。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源廠商零售銷量排行榜中，奇瑞無緣自主新能源TOP3，勉強(qiáng)挺進(jìn)榜單前十，未達(dá)成自我預(yù)期。總銷量第二的絕對優(yōu)勢，聚焦到新能源領(lǐng)域，排在奇瑞前面的還有吉利、長安、理想、賽力斯、廣汽埃安等一眾自主品牌。

奇瑞控股經(jīng)營管理委員會(huì)對上述成績似乎也不滿意。上述會(huì)議精神截圖顯示，奇瑞控股經(jīng)營管理委員會(huì)在此次經(jīng)營會(huì)議中表示，奇瑞控股上半年的利潤、經(jīng)營性現(xiàn)金流等指標(biāo)完成挑戰(zhàn)目標(biāo)，但營收、銷量未達(dá)成目標(biāo)，且近兩個(gè)月的經(jīng)營出現(xiàn)較大偏差。因此，下半年奇瑞控股要全力開拓市場，建立正態(tài)分布機(jī)制與責(zé)任追究機(jī)制，努力提升下半年經(jīng)營，謀劃明年更高目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，奇瑞還需練好內(nèi)功，在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面下足功夫。更為重要的是，公司上下必須形成合力，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力。只有建立起與員工利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的命運(yùn)共同體，奇瑞的轉(zhuǎn)型之路才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。