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編輯導(dǎo)語：在騰勢(shì)N7、N8于SUV市場(chǎng)中開辟“第二增長點(diǎn)”失敗后，趙長江將挖掘新增點(diǎn)的重任推到騰勢(shì)Z9 GT上，而目前騰勢(shì)Z9 全系表現(xiàn)出來的后勁不足，意味趙長江在“第二增長點(diǎn)”的開拓上再次遇到阻力。

全系目標(biāo)月銷5000輛

半年之前，2024年9月20日，在騰勢(shì)Z9 GT的上市發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，“初步階段Z9GT與Z9月銷將在5000輛以上的水平?！薄ⅰ霸陬A(yù)售期間，騰勢(shì)Z9GT訂單量已經(jīng)突破2萬輛?！逼涔嫉挠唵瘟恳约颁N量目標(biāo)，可見趙長江對(duì)于新車的信心以及期待。

彼時(shí)，騰勢(shì)Z9 GT限時(shí)上市價(jià)格為33.48萬元起，較預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.98萬元-41.98萬元，再次下調(diào)門檻。該車基于易三方技術(shù)平臺(tái)打造，擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等五大功能作為核心賣點(diǎn)?！癦9GT將于9月底開啟交付，上市即上量?！壁w長江說。

而半年以來，從數(shù)據(jù)上來看，騰勢(shì)Z9 GT系列的表現(xiàn)還并未達(dá)到趙長江預(yù)期，去年9月份上市首月，Z9 GT銷量1172輛、10月到12月銷量分別為3089輛、3557輛、3565輛。這一數(shù)據(jù)顯示的趨勢(shì)明顯，11月到12月的微微增長，表明該車在去年末已經(jīng)呈現(xiàn)后勁不足的趨勢(shì)。

同年12月，騰勢(shì)Z9開始交付，當(dāng)月，騰勢(shì)Z9銷量1120輛，而這也只拉動(dòng)騰勢(shì)Z9全系銷量定格在4685輛，離趙長江的定下的初期5000輛目標(biāo)還有不少差距。今年1月，騰勢(shì)Z9 GT開局不利，全系車型累計(jì)銷量1585輛。2月份，行業(yè)周銷數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)Z9全系單周銷量堪堪在百輛左右。

換言之，在去年末上市熱度最高的時(shí)刻，騰勢(shì)Z9全系沒有一個(gè)月完成5000輛的目標(biāo)。同時(shí)，按其上市以來的銷量統(tǒng)計(jì)，截至1月份，騰勢(shì)Z9全系累計(jì)銷量約為1.4萬輛，與其此前披露出來的預(yù)售訂單數(shù)據(jù)存在差距。再結(jié)合1月銷量的大幅滑坡，這意味著騰勢(shì)Z9 的訂單出現(xiàn)流失、儲(chǔ)備訂單已經(jīng)不足，增長面臨挑戰(zhàn)。

騰勢(shì)D9銷量獨(dú)木難支

需要注意的是，月銷5000輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是騰勢(shì)以及趙長江的目標(biāo)，作為騰勢(shì)產(chǎn)品矩陣中，承載撬動(dòng)BBA的核心市場(chǎng)“56E”的重磅作品，“騰勢(shì)D9的市場(chǎng)占有率能做到30%的水平，Z9GT的目標(biāo)銷量也是要在45000臺(tái)里做到30%?！弊钤纾w長江曾在騰勢(shì)Z9GT的品鑒會(huì)上表示。

趙長江所言的“45000臺(tái)的30%”，指的就是長期霸榜的轎車市場(chǎng)40萬-60萬元的價(jià)格區(qū)間的“56E”，以2024年銷量來看，“56E”一個(gè)月的銷量大致在40000～45000臺(tái)。騰勢(shì)Z9GT的目標(biāo)是其中的30%，也意味著其長遠(yuǎn)目標(biāo)為12000～13500臺(tái)的月銷量。以此來看，騰勢(shì)Z9系列的差距無疑更大。

對(duì)于騰勢(shì)而言，騰勢(shì)Z9 GT的成敗對(duì)于騰勢(shì)而言實(shí)際至關(guān)重要，在騰勢(shì)N7、N8失敗之后，騰勢(shì)實(shí)際急于在騰勢(shì)D9之外，開拓出第二增長點(diǎn)；2023年時(shí)，在騰勢(shì)D9上升勢(shì)頭正濃的時(shí)候，業(yè)界就不乏擔(dān)憂騰勢(shì)銷量增長過于依賴D9，而在彼時(shí)，騰勢(shì)也順勢(shì)推出騰勢(shì)N7、N8兩款SUV車型。

然而，騰勢(shì)N7、N8尤其是N7因?yàn)檫^高的售價(jià)、小眾的定位、爭(zhēng)議的外觀等因素，并未獲得更多消費(fèi)者買單，最終導(dǎo)致騰勢(shì)第一次打造“第二增長點(diǎn)”的戰(zhàn)略以全面失敗告終，期間，趙長江也曾通過多種手段如降價(jià)、增配等方式試圖提振該車銷量，但隨著細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化，騰勢(shì)N7依然翻身無力。

騰勢(shì)在2024年已經(jīng)越來越顯示出獨(dú)木難支的趨勢(shì)，僅有一款熱銷車型騰勢(shì)D9，已經(jīng)遭到競(jìng)品如嵐圖夢(mèng)想家等車型的強(qiáng)勢(shì)狙擊，銷量出現(xiàn)下滑。2024年，騰勢(shì)全年銷量12.6萬輛，較2023年12.78萬輛的銷量表現(xiàn)有所下滑，其中，騰勢(shì)D9累計(jì)銷量10.2萬輛，同比下滑13.9%；

這也導(dǎo)致騰勢(shì)未能在2024年完成其此前制定的20萬輛銷量目標(biāo)，成為比亞迪集團(tuán)中唯一下滑的品牌。目前，騰勢(shì)Z9 GT的表現(xiàn)意味騰勢(shì)在“第二增長點(diǎn)”的開拓上再次遇到阻力。

30萬年銷目標(biāo)存阻力

騰勢(shì)對(duì)高端豪華車市場(chǎng)的份額是勢(shì)在必得，這關(guān)系到比亞迪集團(tuán)整體的向上戰(zhàn)略。規(guī)劃中騰勢(shì)2025年的銷量目標(biāo)鎖定在 30 萬輛以上，這一新目標(biāo)，較騰勢(shì)2024年的實(shí)際銷量已經(jīng)翻了兩倍。目前，在騰勢(shì)D9面臨狙擊、騰勢(shì)Z9系列初顯乏力的情況下，已經(jīng)顯出騰勢(shì)達(dá)標(biāo)的難度之高。

作為騰勢(shì)品牌當(dāng)前的銷量主力，在高端插混MPV市場(chǎng)中，騰勢(shì)D9的市場(chǎng)份額已經(jīng)幾近瓶頸，在嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品的輪番沖擊下，維持月銷9000輛到1萬已經(jīng)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，不久后，長城汽車旗下魏牌的高端插混MPV高山，還將卷土重來，這也勢(shì)必將加劇這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

這意味著要實(shí)現(xiàn)新的的目標(biāo)，實(shí)際更需要騰勢(shì)Z9全系的進(jìn)一步發(fā)力，但從騰勢(shì)Z9全系當(dāng)前的表現(xiàn)來看，在新車上市初期熱度褪去后，“初步階段的5000輛”對(duì)其已經(jīng)成為一大挑戰(zhàn)，“56E”的30%份額，更無異于空中樓閣。不久后，享界S9的增程版還將推出，進(jìn)一步加大其達(dá)成目標(biāo)難度。

目前，享界S9增程版已經(jīng)在工信部完成申報(bào)，進(jìn)入產(chǎn)品公示階段，據(jù)悉，該車有望于今年第二季度上市。享界S9的目標(biāo)同樣是“56E”的市場(chǎng)份額，此前的推出的純電版，并未達(dá)到外界的預(yù)期，而在增程版推出后，目標(biāo)一致的二者在40萬左右級(jí)別的新能源轎車市場(chǎng)必將迎來更激烈的碰撞。

在騰勢(shì)D9、騰勢(shì)Z9之外，值得一提的是，騰勢(shì)旗下全新旗艦SUV——騰勢(shì)N9也已在今年正式推出；2月21日，騰勢(shì)N9已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為45-55萬元。結(jié)合其產(chǎn)品定位以及預(yù)售的價(jià)格區(qū)間，毫無疑問，該車正式上市后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是理想L9和問界M9。

問界M9是目前國內(nèi)市場(chǎng)上銷量最好的50萬元級(jí)及以上豪華車型，自該車上市以來，月銷量長期保持在1萬輛以上，在高端新能源SUV的消費(fèi)市場(chǎng)中已經(jīng)樹立了標(biāo)桿，不久后鴻蒙智行還將推出問界M9的改款強(qiáng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，年內(nèi)理想L9也將推出改款。對(duì)于后來者騰勢(shì)N9而言，要從兩者手中突圍并非易事。