王傳福暗諷余承東：企業家要擁抱競爭快訊
華為余承東與比亞迪王傳福這兩位風云人物的隔空對話，把國產汽車行業應不應該內卷的話題推上了熱搜。
華為余承東與比亞迪王傳福這兩位風云人物的隔空對話，把國產汽車行業應不應該內卷的話題推上了熱搜。在比亞迪和特斯拉近乎碾壓式的成本優勢和降價沖擊下，國產車企幾乎無一幸免地面臨著盈利難題和裁員壓力，但內卷仍然愈演愈烈。
被余承東稱為“全球智能電車第一卷王”的比亞迪成為眾矢之的。比亞迪憑借著全產業鏈垂直整合實現極致的超低成本，自2023年初以來發動了一輪又一輪鋪天蓋地的價格戰，導致國產電車企業在2024年一季度，除比亞迪以外全行業虧損，另一卷王特斯拉凈利潤也暴跌55%，甚至以高品牌溢價著稱的華為也未能幸免。
在如此白熱化的競爭下，比亞迪不僅去年全年實現了313億元的驚人利潤，今年一季度仍然實現了凈利潤同比增長。而且比亞迪2023年研發投入高達400億元，資本化率竟然只有0.9%，這意味著如果按照同行50%的資本化率來算，比亞迪還隱藏了200億元的利潤。通過研發費用幾乎全額費用化、固定資產加速折舊、大幅預提質量保證金等調控手段，比亞迪2023年的凈利潤很可能被低估了四五百億元。
由此可見，未來比亞迪仍然具有極為充裕的降價空間。王傳福在回應余承東“比亞迪卷王”的指責時，重申“只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮”的觀點，換言之，比亞迪仍要繼續清洗市場。
針對余承東的質疑，王傳福還說了一句耐人尋味的話：“所有企業家都要擁抱參與競爭，從中脫穎而出”。眾所周知，華為在國內手機市場具有絕對的掌控力，在性能和價格均不占優的情況下，仍能實現業界領先的品牌溢價。
但是，王傳福用實力提醒余承東，汽車可不是手機，這里不相信情懷。在國產電車品牌的再教育下，國內消費者用顯微鏡審視每一項技術指標，百年品牌的故事已經被徹底唾棄，曾經代表著豪華品牌的BBA價格腰斬，高高在上的保時捷也被迫降價促銷，更不要說其它品牌了。
廣汽集團董事長曾慶洪呼應了余承東，他說“這樣卷下去不是辦法”，沒有效益，企業就無法生存，包括廣汽在內的同行都在裁員。
但這是“廣汽們”的問題，不是比亞迪的問題，價格屠夫從來不相信眼淚。比亞迪在這個領域已經投入了1400億元的研發，2024年開始還將新增投入1000億元的研發資金來推動技術創新和產品升級，注定仍將蠶食同行的飯碗。前進路上面臨的種種問題，能解決它的只有鐵與血。
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